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因为前董事长于秉彦和青海镇海是船上货物超重和捆扎不良的原因造成的沉船 ，所以需要付7成责任 。
世越号原译为岁月号 ， 2014年4月17日当地时间，韩国沉船事故现场的许多船只参加了救援 。 2014年4月16日上午 ， SEWOL客船在韩国全罗南道珍岛郡甘美岛西南约3公里处沉没。由于船体的部分坍塌和障碍 ，搜寻几乎是不可能的，失踪人员的家属同意切掉世越号船体的一部分原译为年份 。
中国新闻网1月17日消息，韩国法院已裁定 ，韩国处理十月沉船事故所产生的费用的大约70％应由SEMO集团董事长于秉彦负责 。据报道 ，韩国政府迄今已投资约5,000亿韩元（约合人民币30亿元）以应对10月份发生的事故，所有事故均来自对韩国国民的征税。韩国政府认为 ，这起事故是由青海镇前称世越号和SEMO集团前董事长于秉彦负责的 ，并在法庭上提起了诉讼 。审理此案的首尔中央地方法院于17日裁定，原告部分胜诉 。
法院认为 ，前董事长于秉彦和青海镇海是船上货物超重和捆扎不良的原因。事故发生后 ，他们没有履行救援职责，应对世越号事故负责。但是 ，有救助义务的海警未能履行职责 ，韩国的航运资产也无法得到充分管理，从而使于秉彦的家人免于承担某些责任 。法院裁定 ，青海镇海事处处长 ，前董事长于秉彦应承担70％的责任，韩国应承担25％的责任，其余5％的责任应由负责捆绑的公司承担 。2014年4月15日 ，韩国高中的学生乘坐由学校安排的世越号游轮前往济州岛。 16日上午世越号在全罗南道珍岛郡附近的水域经过时突然猛烈倾斜 ，最终沉没 。船上共有476人，事故中有304人丧生 。
截止到2023年10月21日 ，世越号沉没的原因仍在调查中。
2014年4月16日 ，韩国一艘名为世越号的客轮在全罗南道珍岛西南海域沉没，导致304人遇难 ，142人受伤 ，另有9人下落不明 。世越号原是日本的一艘船，名为波之上号 ，由日本长崎县的林兼船渠 、大岛运输株式会社负责运营 。
1994年开始下水 ，运营了18年后，在2012年转卖给韩国 ，经过一系列改造并接受例行检查后 ，改名为世越号，在2013年投入使用。世越号沉没的真相至今仍在调查中，韩国官方并未给出一个非常合理的解释 。
有人认为是因为船体修筑不牢 ，也有人说是海上发生的突发事件 。但无论哪种原因 ，都不能给学生家长一个合理的解释。世越号沉船事件对韩国社会产生了极大的影响，要求政府对失责人员进行法律上的惩罚的呼声高涨 。
幸存者们经历了无助和绝望 ，很多学生在幸存后的梦里还会出现这些死神来临的画面 。这场悲剧对幸存者及其家庭带来了无法抹去的伤痛和阴影。
世越号的起源：
世越号（Sewol）是一艘韩国客轮 ，原名为波之上号，起源于日本。这艘船始建于1994年 ，由日本长崎县的林兼船渠和大岛运输株式会社共同运营 。运营了18年后 ，于2012年转卖给韩国 。在经过一系列改造和接受例行检查后，更名为世越号 ，并于2013年投入使用。
2021年4月16日 ，在世越号客轮沉没7周年之际，韩国各地举行追思会 ，缅怀遇难者 。在事发地附近的全罗南道珍岛郡 ，檀园高中遇难学生家属代表22人乘警备舰到事发海域向大海献花并为遇难者默哀 。同一时期，四一六基金会在仁川家庭公园悼念馆举行追悼活动，缅怀在事故中遇难的普通民众。
以上内容参考：百度百科-世越号
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