飞度和嘉年华哪个起步快

网上有关“飞度和嘉年华哪个起步快 ”话题很是火热，小编也是针对飞度和嘉年华哪个起步快寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

目录?在第四代飞度身上，这种精致的都市范完全回来了 。?比空间 ，飞度没输过
。比内饰
，这次竟然也赢了？?动力依旧同级无敌质感更上一层楼

GK5（第三代飞度）的辉煌耀眼而持久，但确实是如梦似幻的感觉。由于装备了强劲的地球梦发动机 ，飞度这台家用小车摇身一变成为“超跑
” 。说实话，GK5确实是非常本田的一台飞度——大空间 、灵活的布局
，但家用的表皮却下藏着一颗躁动的心脏，让你在“轻松买菜”的同时 ，享受5000转VTEC?Kick?in的乐趣
，扮猪吃老虎
。不过在我眼里，飞度应该更精致一些。

本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro ，外观运动
，突出“跑感 ” 。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max ，升高了底盘
，加上异色的轮眉
、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉 ，给口味不同的消费者带来更多的选择。

本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro
，外观运动，突出“跑感
”
。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的 ，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘
，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉 ，给口味不同的消费者带来更多的选择。

在第三代飞度（GK5）上
，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了 。除了潮越版型之外 ，所有的飞度看上去都更运动了
，尤其是这台顶配版潮跑Pro
。犀利的包围 、蜂窝状的格栅
、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。

在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属 ，现在算是全面普及了 。除了潮越版型之外
，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro
。犀利的包围、蜂窝状的格栅 、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。

第四代飞度的主基调是精致 ，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大
，那新款可以说是男女通吃了 。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息
。尤其是全新造型的LED头灯 ，展现出了超乎价位的高级感。

第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大
，那新款可以说是男女通吃了 。你说它萌Q，但又处处透露出精致
、运动的气息
。尤其是全新造型的LED头灯 ，展现出了超乎价位的高级感。

侧面的线条相比第三代更加圆润
，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉 。黑色的装饰条 ，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强
，对整体的高级感提升贡献巨大。

侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短 ，所以并没有过于可爱的感觉
。黑色的装饰条
，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感 ”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。

而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件 ，确实看上去质感不错
，比副厂的不知道要强多少 。

而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错 ，比副厂的不知道要强多少
。

潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者
，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属 ，低配版本轮毂规格为15英寸。

潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致
，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16 ，为潮跑Pro专属
，低配版本轮毂规格为15英寸 。

相比GK5（第三代飞度），第四代飞度的内饰进步是巨大的
。整体的造型精致不少 ，第二代飞度上的一些经典元素也悉数回归。分体式A柱带来的超大视野以及活泼可爱的配色相信也会获得不少女性用户的青睐 。

两幅方向盘是时下流行的设计元素
，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点 ，一是方向盘的质感
，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆 ，与更贵的车型已经没有差异
。

两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说
，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感 ，皮质包裹非常细腻
，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。

第二点是转动的手感 ，回正力矩也恰到好处
，没有了以往简单粗暴的液压助力感，完完全全是高一个级别的感受 ，这也增强了它的城市易驾驶性 。

新增的液晶仪表绝对要给好评
，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰 ，且操作逻辑简单流畅
，值得广大自主品牌学习
。

新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用 ，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅
，值得广大自主品牌学习。

后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物 ，乘坐体验比上一代车型
，舒适度真的提升巨大！

后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物 ，乘坐体验比上一代车型
，舒适度真的提升巨大！

另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感 。

另外 ，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。

这台有口皆碑的地球梦发动机在满足国六B后
，输出依然为?131马力、155牛·米
。这个动力水平在A0级小车上可谓是独孤求败，对竞品的优势是碾压级的 ，新款车型继续搭载也无可厚非。取消手动挡全系匹配CVT变速箱也是顺应时代潮流
，毕竟手动挡的受众越来越小，而且这台CVT变速箱平顺性确实太无敌了 ，与油门的匹配也足够好，从第四代飞度更加精致的定位来看
，手动挡确实不是很有必要了 。

第四代飞度的驾驶感受我将分为两块来说
。?对于买来代步的朋友们，它真的很好开 ，非常适合都市代步。IMAX荧幕般的超大视野以及短小的车头
，意味着你可以更加大胆的驾驶它，哪怕看上去与前方障碍物贴的很近了 ，但实际上依然有一段安全的距离 。倒车时也是同理
，短小精悍的车身极大增强了倒车时的便利性，哪怕在拥挤的上海 ，也没有你停不进去的车位！如果后期再加装一套副厂360度雷达
，可以说几乎不存在任何剐蹭的风险，强烈安利给新手司机们！

而对于喜欢品质小车的朋友们来说 ，它的质感提升也是巨大的
。前文中
，我提到了转向的质感变得高级了，同时底盘也变得更精致。虽然悬挂依然为标准的前麦弗逊 、后扭力梁 ，不过在第四代飞度身上，整体路感细腻了许多 。潮跑版的底盘相比潮越版降低了3cm
，整个重心更低，同时胎壁更薄
、侧倾更小 ，所以响应性非常不错
，这点也与GK5（第三代飞度）一脉相承
。

不过与GK5（第三代飞度）的不同点在于隔音、滤振的全面提升。第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善 ，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度
，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪 、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了” 。而在我们看不到的地方也有提升 ，第四代飞度车身刚性的提升也带来了更强的“紧绷感
”
，尤其是碾过减速带
、井盖时你会很明显的感觉到那种以往出现在B级车上的一致性，不再有10万以下小车惯有的细碎感
。

潮跑版专属的换挡拨片也要给好评 ，确实能够极大的增强驾驶乐趣
，毕竟开广本，不爆TEC（5000转以上切换高角度凸轮）跟咸鱼有什么区别？换挡拨片基本没有延迟 ，可以很轻松的拉高转速，伴随着“冠军的声音”（切换高角度凸轮后高亢的高转声浪）
，一台10万元的小车能有如此乐趣，也只有广本做的到了。

值得一提的是 ，虽然在进入国六时代后
，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒） ，作为一台A0小车
，真的不慢了 。

值得一提的是，虽然在进入国六时代后 ，这台发动机的动力势必有损失
，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车 ，真的不慢了。

另外值得惊喜的是
，这台麻雀虽小五脏俱全的A0小车竟然搭载了第四代Honda?SENSING系统，支持四大功能：ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助 、RDM车道偏离抑制系统
、CMBS碰撞缓解制动系统
。?ACC系统可以在时速超过30公里/小时后启动 ，配合LKAS系统可以将车辆自动居中于车道，可谓是高速神器。RDM车道偏离抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统就是广义上的车道偏离预警以及自动刹车
，防止驾驶员分心，提高驾驶安全性 。

A0级小型车这个细分市场一直在萎缩 ，雨燕、嘉年华 、206的精彩故事已经落幕
，致炫多年未见换挡
。还在坚守的也只有POLO和飞度了，不过时至2020年 ，广本还能高调推出大改款的飞度
，为小车拥趸们献上一份期待已久的大礼，也可谓是不忘初心吧。

而从产品上来看 ，第四代飞度真的很全面 。其实在我眼里GK5（第三代飞度）就已经足够完美了
，而现在，它的质感更好了 ，外观更精致了
，视野更好了，空间
、动力一如既往的棒
。所以广汽本田这次不仅仅是为小车爱好者以及需要都市代步车的消费者们奉上了一台完美座驾 ，也让飞度在小车领域的霸主地位更稳固了。

纠结嘉年华与飞度如何比较？新手才要拿照的人，啥也不懂哈

本田飞度在国内上市一共历经了三代
，第一代飞度车型是由二代City（思迪）车型改款而来，第二代飞度和第三代City(锋范)是同平台设计制造 ，现款（三代）飞度（大家常说的GK5）和现款（四代）锋范也就只是两厢三厢的关系 。

我姐开的是思迪
，我媳妇开的是三代锋范，我同事开得就是818（8.18万称之为818）飞度

可以说我对一、二 、三代飞度都有着很深的驾驶感受
。

本田从第二代飞度开始搭载i-VTEC技术 ，二代飞度采用的是多点电喷发动机
，1.5的机器竟然达到了120马力。可以说，这款发动机到现在也是量产车里面最好的的多点电喷发动机 。三代飞度搭载的是本田最新的地球梦发动机 ，歧管喷射的方式改成了缸内直喷
，马力达到了130匹，这样的数据足够对比其他品牌1.8L的发动机
。

发动机和底盘

第三代飞度的百公里加速成绩达到了8.79秒（手动） ，比小钢炮1.0T嘉年华还要快
，甚至和1.6T的骐达GTS不相上下。8.79秒百公里加速意味着你上路有一大半的车型可以做到张超就超，而且还可以让他追不上 。

飞度的动力无疑是非常强劲的 ，而且可拓展性非常强。不加装涡轮，只刷ECU也能轻松达到150匹马力
。但是飞度有一个致命的缺点就是高速稳定性和过弯侧倾度。1、2
、3代飞度我开起来感觉除了动力总成变了底盘都是一样的烂
，第一代飞度的底盘调教偏软比较舒适，但是到了第二代和第三代车型 ，底盘调教的就有点硬了 。在硬的同时并不能带给我们良好的操控感受
。高速跑到120的时候依然有转向发飘的情况
，这也可能和电子转向的调教有关系，但是速度稍微快点过弯的时候感觉整个车都要翻过去了 ，这就有点说不过去了。

缺点

GK5虽然是一代神车不假
，但是其致命的缺点也是突出的 。底盘操控太烂，低配车型配置也太低 ，连魔术座椅都取消了
。魔术座椅应该不会占用太多成本吧？魔术座椅才是一辆飞度的精髓。而且现款1.5车型的保养费用偏高
，厂家要求每5000公里添加一次燃油添加剂 。如果你想把这钱省下那就等着发动机积碳增加吧
。

优点

GK5的优点也是非常突出的，最主要的优点就是有一个好的发动机。怎么衡量一款好发动机呢？就两点：省油和动力 。本田L15B机头可以说把省油和动力都做到了极致
。温柔驾驶的时候及其省油 ，激烈驾驶的时候动力强劲。

总结

飞度的性能到底怎么样呢？可以说是甜枣巴掌各占一半 。如果说想要求操控的话
，建议改装底盘。换一套KYB黄筒、换一套215轮毂加轮胎 、换一套刹车油管钢喉
。

总的来说飞度是一款非常好开的家用A0级小轿车，但是由于所搭载的发动机实在太过强悍 ，所以只能无奈承担起GK5超跑这个名号。

1.POLO
、嘉年华、飞度都没有后防撞钢梁，嘉年华甚至没有车门防撞杆
，这两者雅力士全有 。

2.实际性价比雅力士远远领先
。雅力士优惠一般2万起步，嘉年华能优惠到1万 ，其他的能优惠个几千就算4S给力了。雅力士1.6自动挡最多7.5万就能拿下
，其他几款1.5或1.6的，你再加2万都难 。2万块可以加多少次油啊
。

3.这几款车 ，在欧洲 、中国碰撞测试中雅力士都是五星级中的第一名
，在欧美的销量也是雅力士遥遥领先，POLO这种“神车 ”美国就根本没得卖。飞度也不错 ，欧洲卖的飞度就是中国产的 。

4.这几款车的车重差不多
，飞度略少一点点，别看那些人整天说某某车轻 ，某某车重
，查过最新资料再说话，那些拿个N年前的数据当宝的 ，或者人云亦云的，省省吧
。

5.这几款车中雅力士的动力最足
，起步和前80码领先一大截。

6.这几款车中雅力士头部空间最足，飞度第二；飞度行李箱最大 ，雅力士其次；后排飞度最舒服
，雅力士其次；内饰雅力士最好，其他几个差不多 ，嘉年华新车会有点异味；外形个人认为嘉年华最漂亮
，POLO和飞度也不错，雅力士很一般 。

7.这几款车中 ，油耗飞度最强
，其他几个差不多，主要看驾驶习惯
。

8.这几款车的做工 ，嘉年华略差一点
，主要长安厂不给力，福特也没办法 ，其他几款差不多。

结论：不在意雅力士外形，就一定要选雅力士
，如果你喜欢雅力士外形，那更没悬念了 。

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”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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