比亚迪唐定速巡航键是哪个

网上有关“比亚迪唐定速巡航键是哪个”话题很是火热，小编也是针对比亚迪唐定速巡航键是哪个寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

作为一款国产中型SUV，2019款比亚迪唐燃油版在空间上可以选择5座、6座和7座三种不同类型 ，目前官方售价为12.99-16.99万元
，下面就让我们看一下这款车的整体表现吧
。

首先外形上，2019款比亚迪唐的前脸很有辨识度 ，进气格栅为横条式，车身线条流畅
，车尾部饱满厚实，全系配备LED大灯。尺寸方面 ，全车长宽高为4870*1940*1720mm
，轴距2820mm 。空间方面来看，这款车是非常充裕的
。

配置方面 ，2019款比亚迪唐燃油版全系标配了胎压显示 、前后驻车雷达
、倒车影像、定速巡航 、车顶行李架
、无钥匙启动、GPS导航 、道路救援服务等功能
，且第二排座椅支持前后移动，对于家庭人数较多的出行 ，6座或7座SUV还是很方便的。

动力方面
，2019款唐燃油版全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配了6速自动档变速箱 ，最大功率141千瓦
，峰值扭矩为320牛米，其中2019款自动智联尊荣型6座车型 ，符合国五排放标准，最高功率达151千瓦,最大马力为205匹
，峰值扭矩为320牛米 。

综合来看，2019款比亚迪唐燃油版的空间实用性较高 ，非常适合日常商务或家庭使用
，还是值得考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

比亚迪唐低配能自动驾驶吗

在越来越多车企投身平台化造车以后 ，兄弟车型的出现概率越来越高。众所周知
，平台化造车最大的优势之一，就是零件的高度通用化 。为了保证收益最大化 ，很多车企索性就会打造两款零部件一样的车
，然后换标换壳分别上市
。

而这两款兄弟车，零部件、三大件等完全一样 ，只不过车名和外观有些不同
，但销量却千差万别。“A款月月过万，B款1个月卖不出去1辆 ”的情况时常发生 。

接下来介绍的这3款车型便是如此 ，实力不差，但就是卖不出去
，堪称爆款车型的“落魄兄弟
”，着实可惜了
。

一
、英菲尼迪QX30

英菲尼迪是日产旗下的高端子品牌。2010年日产-雷诺和戴姆勒汽车结盟 ，随后发布了基于?奔驰GLA前驱平台MFA打造的QX30 。从此
，英菲尼迪QX30就和奔驰GLA展开了“同车异主的恩怨情仇”
。

说实话，若不是关注汽车市场的人 ，根本就不会觉得这两款车会有什么关系
，但实际上在海外市场奔驰GLA一直都由日产代工生产。尽管它和QX30标不同，外观也差得很大 ，但它们真的就是一款车 。

动力方面
，英菲尼迪QX30和奔驰GLA均搭载了奔驰旗下代号M270的高功率版2.0T直喷涡轮增压发动机，以及1.6T直喷涡轮增压发动机 ，参数调校完全一致
，就是奔驰引进国内后新增了两个低功率版本
。

不仅如此，它们还采用了相同的车架 ，就连车内的中控、方向盘 、按键布局都是相同的，就是造型不一样。但在知名度方面
，QX30显然是比不过GLA的 。

二
、雷诺科雷傲

说起科雷傲，大多数人都是陌生的 ，因为今年雷诺已经正式宣布停产这款车
，目前只有少量车型还在售。不过说起日产奇骏，应该算是家喻户晓了吧 ，作为日产家用车扛把子
，该车每月销量都能轻松上万，长居国内家用SUV高位
。

就这样拥有两种截然不同命运的两款车 ，其实也是同一款车。

由于雷诺-日产联盟的高度技术通用性
，科雷傲和奇骏同出于CMF平台，在各方面都是完全一致的 。包括同款2.0L/2.5L+CVT（模拟7挡）的动力组成 ，以及同款“日产大沙发 ”
，科雷傲车主甚至可以直接在日产4S店进行保养
。

但相比其他“同车不同运
”的两款车，科雷傲和奇骏销量差距这么大的原因还是比较明显的 ，那就是法系车的通病——过多反人类设计。无论是雪铁龙、标致还是雷诺，在国内被边缘化都是因为它们没有因地制宜 。

举个例子
，科雷傲的定速巡航按键被安置在电子驻车后面，但是一般车辆都会把它集成在方向盘处 ，这样开车的时候找起来就会比较方便
。如此反人类的设计虽然不是什么大毛病
，但确实很影响使用。

三 、腾势X

腾势X，又是一个闻所未闻的车型 ，就连品牌都有种陌生的感觉 。但它的来历不一般
，腾势是比亚迪和戴姆勒共同成立的一个新能源汽车品牌
。而腾势X则是品牌全新上市的一款新能源SUV，人称“换壳比亚迪唐DM”。

从价格上来看 ，两车起售价相差6万左右
，有奔驰加持的腾势X更贵一些 。但有网友发现两车的配置其实是完全一样的！

首先在车身尺寸上，两车的宽度高度和轴距完全一致 ，分别为1950
、1725以及2820mm
，而长度腾势X多出2cm
。动力方面，以插电混动版为例 ，两车均为2.0T，具体参数见下图。同样也是完全一致 。

另外
，两车的底盘配置也是完全相同，前麦弗逊+后多连杆 ，并且都带有前后双电机
，高配都有后桥差速器锁止。这样看来，腾势X和比亚迪唐DM完全就是一辆车
。

照目前来看 ，比亚迪唐的知名度应该是比腾势X更高一些
，而且进场早，再加上价格优势 ，尽管腾势X有戴姆勒的加持
，但也不一定能火起来，毕竟它又没挂奔驰标。

总结

上面这6款车的遭遇 ，充分展现了什么是“同车不同命 ” 。但其实仔细来看
，尽管两款兄弟车型的产品力大致相同，但也会有不同的地方
。恰恰就是这些细小的差距 ，对销量起到了决定性作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

宋pro集成式巡航辅助要打开吗

太平洋汽车网比亚迪唐低配能自动驾驶
。现在的比亚迪唐可以支持L2级智能驾驶
，而且全息标配CCS定速巡航系统，可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳度 ，减轻驾驶员的操作压力和精神负担
，达到辅助驾驶的效果。对于驾驶员来讲，这样的配置显然是可以很好的满足需要的 。

唐目前只能做到L1级别自动驾驶 ，全速ACC
，主动刹车，自动驻车 ，只有拥有这三个配置的车才能做到L1级别自动驾驶
，可惜唐没有车道保持，如果有了车道保持就能做到L2级别自动驾驶了 ，L1级别自动驾驶可以做到解放双脚
，L2级别自动驾驶可以做到解放双手双脚
。

唐的自动驾驶使用教程：上车发动以后打开自动驻车，打开acc ，设定速度，前方快跟着快
，前方慢跟着慢，前方停跟着停。如果停车超过3秒会跟着前车起步 ，如果超过3秒拨acc杆车跟着起步 。

前方无车遇到红绿灯的需要踩刹车
，绿灯亮了轻踩油门拨acc杆恢复自动驾驶
。对静止物体，例如车辆、车流尾端 、收费站
、自行车或者行人 ，ACC只有在特殊状态才可作出反应
，这些特殊情况有强的特定性。只能识别前方的汽车，三轮车 ，电动车 。自行车
，行人无法识别。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网宋pro集成式巡航辅助要打开
。宋Pro方向盘的手边有多个按钮。ACC是自适应巡航的按键，按键是ACC开启与复位的按键 ，按一下
，仪表盘就会出现ACC已开启 。

早前对比亚迪的印象是花开两朵，其产品优势主要体现在动力和尺寸 ，随着海外设计大咖的组团加入，龙颜的家族式设计让比亚迪又多了一个颜值标签
。

而从最近刷爆抖音的比亚迪遥控驾驶功能
，和唐、包括5月1日刚预售的宋Pro身上，更多的看到了比亚迪在科技上的造诣。今天 ，就来敲黑板
，看看比亚迪宋Rro上的那些黑科技 。

首次采用集成式操作台在此次宋Pro上，比亚迪首次搭载了BYDHEART智仁之心 ，之后它将作为内饰的家族式设计延续到其他车型
。

“智汇之心”的精髓其实是档把附近的一个集成操作台
，虽然还是那些功能键，但键位布局却让整个区域看起来精致 、规整了很多 ，为数不多的几个物理按键集成了启动
、换挡、驾驶模式 、空调等功能
，使用逻辑更合理，加上中文字体的显示 ，使得驾驶者在操作更简洁、顺畅。

而质感上
，采用了哑光镀铬饰板和钢琴烤漆面板搭配，视觉上呈现出的档次感和设计感都大大提升 。

DiLink2.0智能网联系统事实上 ，比亚迪的这块网红中控屏已经不陌生，它可90°自适应旋转
，而它的厉害之处，在于搭载全球领先的开放式DiLink2.0智能网联系统 ，看视频
、刷抖音、玩吃鸡 、点外卖
，可兼容400万+APP，有非常多的玩法等待驾乘者去探索
。

当然 ，即便在驾驶过程中不方便直接操控中控屏
，也能够直接按一下多功能方向盘右侧的语音按钮，亦或是直接开口叫一声“小迪
” ，便能够用语音交互。宋Pro的智能语音交互能听懂8种方言
，粤语
、川普、东北腔?机智“小迪”不会因为口音问题错过任何指令，及时响应任何需求 。

L2智能驾驶辅助宋Pro还将搭载20多项L2级别的智能驾驶辅助技术 ，比如车道偏离预警系统
，能在车速大于60km/h驾驶员无意识偏离车道时，系统发出报警 ，大大提高安全性；自适应巡航控制系统，可以在在速度为30~150km/h的范围内定速巡航
，也可以设定车辆与前车的距离，进行速度为0~150km/h的跟车巡航 ，让驾驶更便捷 、舒适
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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