凌派混动怎么样值得买吗

网上有关“凌派混动怎么样值得买吗
”话题很是火热
，小编也是针对凌派混动怎么样值得买吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

凌派混动版采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统
，在轻量化、小型化 、高效率等方面的表现都很惊艳，燃油版这个就不用多说了 ，这款车型大家应该了解的更多了
，也是广本的明星车型之一，不仅动力充沛 ，而且对于路面的细碎震动
，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好 ，即便遇到大的坑洼
，也能化解大部分的冲击，完全没有松散感。

大神们 ，广本的凌派锐·混动，你们觉得好不好
，值得买吗？

日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市 ，官方指导价为13.98-16.98万元
，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面 。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统
。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心 ，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型。

全新的技术的搭载除了令人兴奋
，也令人好奇 。它的具体表现到底如何？同时，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题 ，笔者在气温达38℃的天气里
，对这辆车进行了试驾体验，下面我就跟大家分享这款车的实际表现
。

本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版。

非燃油非纯电的动力体验

先跟大家分享一下这套动力系统的构成 ，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机
，其采用四缸设计，账面参数为最大马力109匹 ，最大扭矩134牛·米，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小
，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5% ，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低 。发动机之外
，其还拥有两台电机，其一为发电用电机 ，另一台为驱动用电机
，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹，最大扭矩267牛·米 ，与主流的1.5T燃油发动机接近
。

不过纸面上的参数并不能说明什么问题
，实际的表现才是硬道理。动力方面，这辆车提供了四种可选的驾驶模式 ，分别是普通
、EV纯电、Sport运动和更省油的ECON模式 。

既然是锐·混动
，说明这辆车有意强调其运动性
。所以我先体验了它的Sport模式，这也是这辆车动力的最强模式 ，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能。为了体验它的动力
，我在红绿灯前尝试了地板油起步，踩下地板油的时候 ，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计
，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力 。虽然已经来到最强模式 ，但是其推背感依然不够强烈。整体的动力输出与同样参数的电动车相当
，能够达到主流1.5T发动机的动力水准，车速的提升也十分线性
。车速的提升虽然不快 ，但是车厢内的运动感还是很强烈
，因为它搭载了ASC技术，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪 ，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化。虽然速度感不强
，但保证了激情 。

从Sport模式回来，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式
。相比Sport模式 ，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱，适合在城市温柔地驾驶。其供能模式会偏向调用电池电量
，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会不遗余力地拉高转速 ，为驱动电机供能
，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好 。需要注意的是 ，在该模式下
，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电 ，因此
，在低速行驶时，你也可能听到发动机处在高转速的声音
。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪 ，发动机转速很高
，但速度却依然保持平稳。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机并不与行驶系统直连 ，而是为电机供电，所以这种新奇的体验还挺有意思的 。

然后是EV模式
，值得一提的是，EV模式虽然可单独开启 ，但其是否以EV模式运行
，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时 ，EV模式会自动切换到普通模式
。同时
，在电池电量足够之后，又自动切换回EV模式。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同 ，动力的响应速度很快
，但整体的加速感并不强 。需要注意的是，在试驾时 ，电池的电量总是不太够用
，发动机时常会跳出来发电，所以EV模式维持的时间并不长
。考虑到它并不能充电 ，这或许是大家在日常用车时的常态，EV模式并不能用作长期行驶
，更多的场景应该是在低速拥堵时，用以充分节油。

最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式 ，其动力体验相比普通模式并没有多大区别
，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面 ，感知性不强 。发动机的运行方式也没有多大的区别。若是在经历拥堵路况时
，建议开启该模式，相信在系统的高效运行之下 ，能够节约更多的燃油
。

除了驾驶模式的不同
，这辆车还提供了三级可调的动能回收，使用方向盘后方的拨片进行调节。其动能回收的力道不是很强 ，即便是开到最强的模式
，松开油门踏板之后，车身产生的拖拽感也不强 ，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道 。与传统燃油车的体验差距不大，老司机上手也不会感觉到有明显的异样
。

这套动力的驾驶模式虽多
，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型，动力的响应速度很快 ，动力的输出很平顺。日常代步驾驶它会开起来很舒服 。关于油耗表现
，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中 ，因为频繁地板油起步
，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃ ，其表显油耗来到了7L
，而在大家的日常用车中，将油耗控制在4L并没有什么难度
。

紧致的转向 ，舒适的底盘

除了带来全球首发的全新动力总成
，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化，理论上讲 ，它的车身动态会比燃油版更运动。

那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同
，其转向的助力调校很像运动型车 。在低速时，其阻尼的力度适中 ，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力
，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接 ，能够给驾驶者很强的信心
。

底盘虽然经过运动化改造
，但其基本风格还是偏向舒适。在过减速带时，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸 ，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时
，车内乘客感受的离心力也会比较强 。在舒适的基调之下，其底盘的质感表现不错 ，在高速变道时
，车身的动态表现十分稳健，底盘能够很好地支撑住车身
。

本田的L2级自动驾驶

值得一提的是 ，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶”。这套系统隶属于HONDA?SENSING
，属于本田安全超感系统的一个功能体系 。

全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面 ，然后按下SET-按键即可开启。ACC跟车的速度调节可精确到每公里
，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节
。从体验的角度来看 ，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异。

在ACC开启的情况下
，按下车道居中保持的按键，即进入了“自动驾驶 ” 。值得一提的是 ，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同
。在未开启转向灯的情况下
，若驾驶者主动控制车辆变道，在压到道路标线的时候 ，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员
，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道。相比一些品牌生拉猛拽的做法，其动作更加细腻 ，驾驶员也更容易掌控 。

从实际体验来看，相比很多品牌
，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶
”的操作界面很简单，都很直观地出现在多功能方向盘上 ，操作很便捷
。

巨大空间
，直追B级标杆

最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型 ，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来 。它的轴距为2730mm
，这在以前，已经是标准的B级车的轴距 ，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧
，其后排空间称得上夸张，实际体验直逼它的家族大哥雅阁
。经过实测 ，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下
，其腿部依然有近30cm的空余空间。

为了充分发挥它在空间方面的优势，本田的工程师还给它安排了一个小桌板 ，这满满的仪式感也是十分强势了 。

不过因为动力系统布局的原因，相比它的燃油版
，其后备箱的空间受到一定的挤压，后备箱地台的高度较高
。不过 ，在电池旁边的空闲区域
，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西。

在油电强混领域 ，有且仅有两大代表技术
，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD 。二者虽然技术方向不同，使用的体验也有较大差距 ，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近
，都能够有效地节约燃油。在20万元这个价位，二者一直针锋相对 ，在市场上竞争得非常厉害
，但在15万元这个价位，本田却长期缺席
。如今 ，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物
，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣 ，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时
，将对手远远甩在深厚 。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同
。如果你希望大空间 、省油以及一定的运动感 ，凌派锐·混动将是最合适的选择。

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15万左右日系混动轿车怎么选？本田凌派锐·混动对比丰田雷凌双擎

广本的凌派锐·混动挺好的
。

无论是燃油版还是混动版
，在外观方面都是走的年轻风格，人称“小雅阁” ，所以一出来
，率先吸引了一波年轻人的关注，其次 ，现在大众购车都追求大空间，凌派作为广本旗下的车型
，在这方面的优势不言而喻，而且最重要的是 ，凌派的保值率也还不错
，本田的车保值率都还可以。

主要优势：

凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车，成为继雅阁之后的第二支柱品牌 。由中日双方组成的凌派CRIDER研发团队走访了中国的大江南北 ，最终从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感
。

明确了中国龙的设计理念。凌派的外观设计融合了现代力量美学和中国古代图腾“龙 ”的元素 。其尊贵
、大气乃至霸气、极具冲击感的设计风格
，完美契合中国消费者的审美观，是专门为中国消费者量身打造的产品
。

在售的本田凌派于2018年完成换代 ，凭借着时尚 、精致的外观设计
，同级占优的车内空间以及亲民的终端售价等，其收获了较为亮眼的市场表现。近日 ，本田凌派锐·混动正式上市
，售价为13.98万-16.98万元 。作为本田品牌在国内紧凑型混动轿车市场的首次尝试，新车搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混合动力系统。

丰田雷凌于去年5月完成换代 ，其基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造而来，可视作为一汽丰田卡罗拉的姊妹车型
。有了TNGA架构的赋能
，整车在驾乘舒适性以及安全性方面有了较大的提升。并且与前代车型一样，除了燃油版车型外 ，丰田雷凌依旧提供双擎车型供选择 。

今天
，小智便将这两者放在一起进行对比，看看本田凌派锐·混动与丰田雷凌双擎这两款日系紧凑型混动轿车谁更值得买？

外观方面 ，凌派锐·混动大体延续了燃油版车型的设计
。加入的蓝色元素车标
、HYBRID标识以及17英寸的动感轮毂等
，表明了其特殊的身份。此外，前脸大面积的前进气格栅、大灯组的造型 、贯穿车标的粗壮镀铬饰条 ，以及车尾的轮廓
、尾灯组造型等
，均与雅阁锐·混动存在一定的相似之处，整体造型颇为大气与精致 。与此同时 ，新车还提供冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆） 、极光蓝（珠光漆）、奥夫特黑
、塔夫绸白、摩卡金（金属漆）6种车身颜色供消费者选择
。

丰田雷凌双擎的外观也与燃油版车型保持高度一致
，其采用大量美版卡罗拉的设计理念，整体造型更加趋向于年轻与运动。前脸两侧犀利的大灯组与上格栅融为一体 ，匹配上棱角分明的前包围，营造出较强的视觉冲击力 。此外
，下方大面积的进气格栅辅以镀铬饰条进行点缀，也令前脸更具攻击性
。相比于前脸 ，车侧以及车尾便稍显平实
，造型较规整。而银色的下护板以及后包围两侧类通风口的设计，一定程度上提升了整车的时尚 、运动感 。

两者的外观造型都基本延续了燃油版车型的设计 ，均为居家实用型取向
。相比之下
，本田凌派锐·混动会更显大气与规整，而丰田雷凌双擎的前脸会更具时尚与年轻气息。

本田凌派锐·混动的内饰布局较为简洁 ，并且采用大量软性材料进行包裹
，突显出较强的居家实用风 。8英寸触摸中控屏+全系7英寸液晶仪表的组合，提升了整车的年轻与时尚氛围。新车还换装了SBW按键式的换挡机构 ，并且在方向盘后方设置有调节动能回收强度的拨片
，驾驶感受更显从容
。

此外，新车还配备有Honda?CONNECT?2.0智导互联系统 ，内置高德地图
、酷我音乐以及喜马拉雅等应用，且支持百度CarLife功能。值得一提的是
，本田凌派锐·混动还增加了更多的隔音和吸音材料，并且配备ANC主动降噪系统 ，可令整车拥有更为出色的NVH表现 。

内饰方面
，丰田雷凌双擎和燃油版车型一样，采用了两种风格的内饰设计
。分层式的设计以及大量软性材质的覆盖 ，令其更具层次感与档次感。两种风格的最大区别就在于中间位置
，科技版采用竖置的12.1英寸触控大屏，空调出风口分布于两侧 。普通版采用9英寸的悬浮式触控屏 ，下方规整地分布有空调出风口、旋钮以及按键
。

通过配置方面的对比可以发现
，科技版车型拥有触摸式按键 、7.7英寸液晶仪表
、HUD抬头数字显示以及GPS导航等功能，不负其科技化的定位。值得一提的是 ，雷凌还全系标配8安全气囊、胎压显示 、自动驻车等关乎安全
、实用性的配置 。

两者的内饰风格较为平实与简约
，均与燃油版车型相差不大
。对比来看，丰田雷凌双擎会更具科技感与实用性 ，而本田凌派锐·混动在内饰氛围的营造以及做工方面会略占优势。

通过数据来看，本田凌派锐·混动在车身尺寸方面会全面领先于丰田雷凌双擎 。

本田凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm
，轴距为2730mm，与燃油版车型保持一致
。新车整体车身尺寸处于同级领先水准 ，比思域都要略大一圈；再加上本田一贯的“偷空间
”本领
，车内空间表现相当宽裕。此外，新车后排地台中间位置的凸起也较低 ，并且提供后排中央扶手以及后排中央头枕
，对于乘坐舒适性与安全性有着较好的保障 。而后排中央扶手可向前翻折出一个小桌板的功能，也是新车的亮点所在。

本田凌派锐·混动的后备厢容积为430L（燃油版为561L） ，由于动力电池组放置在后备厢的下方
，所以相较燃油版车型，其后备厢深度会略浅 ，不过好在内部依旧规整
。但略感遗憾的是
，凌派锐·混动并不支持第二排座椅放倒，对于整车空间灵活性多少会有些影响。

丰田雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm ，轴距为2700mm，整体车身尺寸处于同级别车型的主流水准 。身高180cm的体验者调整好前排合适坐姿后坐进后排
，能收获四指头部空间以及一拳左右的腿部空间，空间表现中规中矩
。此外 ，其后排中间地台凸起也不高
，对中间乘客较为友好；但是顶配车型才配备有后排中央扶手以及后排出风口，略显“寒酸”。

后备厢方面 ，丰田雷凌双擎的常规容积为471L
，内部空间比较规整 。并且其第二排座椅还全系支持4/6比例放倒，更具空间灵活性
。

对比来看 ，本田凌派锐·混动在空间表现与舒适性方面会相比丰田雷凌双擎占据更多的优势；尤其是空间
，颇有些“越级 ”的感觉。而丰田雷凌双擎则处于该级别主流水准，空间灵活性会稍好些 。

动力方面 ，两者均搭载混动系统
，虽然本田凌派锐·混动的排量略小一些，但是整体数据表现会略好
。

本田凌派锐·混动搭载有本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混合动力系统。其中1.5L发动机的最大功率为109马力（80千瓦） ，最大扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力，最大热效率达40.5% 。传动部分
，新车则匹配E-CVT无级变速，工信部综合油耗为4（4.1）L/100km
。至于这套全新混动系统的行驶表现以及可靠性如何 ，相信会受到包括小智在内的不少消费者关心。

动力部分
，丰田雷凌双擎则搭载由1.8L发动机与电动机组成的混动系统 。1.8L发动机的最大功率为98马力（72千瓦），最大扭矩142牛·米。电机总功率53千瓦 ，总扭矩163牛·米
，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗为4.1/4.2L
。该套动力系统已在国内“征战
”多年 ，最大的亮点就在于行驶平顺与省油。此外
，后E型多连杆式独立悬架的配备，对整车舒适性的提升也有着积极意义 。

对比来看 ，凌派锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统属于新技术、新产品
，整体表现尤为可期；而丰田雷凌双擎的动力总成则会相对成熟，相信会受到不少消费者的信赖
。

本田凌派锐·混动的售价区间为13.98万-16.98万元 ，因为上市不久，目前并无太多优惠。丰田雷凌双擎的售价区间为13.38万-15.28万元
，其在价格方面也较为坚挺 。下面，小智便以指导价为依据挑选出2个价位段的车型进行配置对比 ，看看两者之中谁会更值得购买
。

14万元价位段

在14万元价位段
，本田凌派锐·混动为最低配车型，丰田雷凌双擎为次低配车型。对比来看 ，8安全气囊 、车道偏离预警
、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统 、倒车影像、自适应巡航
、电动天窗、9英寸触摸中控屏以及自适应远近光等
，都是丰田雷凌双擎的优势所在，更具行车安全性与舒适性 。因此单从配置方面考虑 ，在14万元价位段
，小智会更加推荐丰田雷凌双擎
。

15万元价位段

上升到15万元的价位段，两者的配置均有所提升 ，像是驻车雷达 、电动天窗
、无钥匙进入等
，都有所配备。但是从配置方面来看，诸如倒车影像、多功能方向盘 、HUD抬头数字显示
、后排座椅比例放倒、中控触摸屏以及语音识别控制 ，则依旧是丰田雷凌双擎的优势所在，相比之下
，本田凌派锐·混动则多配备了主动降噪 、仿皮座椅
、后排小桌板、后视镜电动调节/加热以及后座出风口等功能 。

作为本田品牌在国内紧凑型轿车市场的首次“混动”尝试，凌派锐·混动优雅的外观 、宽裕的车内空间以及第三代i-MMD混动系统的加持等 ，都是其亮点所在
。并且从数据方面来看
，其动力表现相比丰田雷凌双擎也会更具优势，行驶质感与品质可靠性令人较为期待。

而得益于换代 ，在售的丰田雷凌较前代车型在产品力方面有了大幅度的提升
，丰富的配置
、较为“规矩 ”的动力总成以及积攒多年的优良口碑相信会是它吸引消费者的优势所在 。最后，在本田凌派锐·混动与丰田雷凌双擎中 ，你会更倾向于谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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