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汽车空调故障案例
案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常
现象：一辆上海通用别克GS乘用车 ，行驶过程中 ，空调出风口的冷风出风量逐渐减
小，再过一段时间后 ，又恢复正常 。
故障诊断排除：首先使空调系统工作 ，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷
的故障现象 。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况 ，发现压缩机能够一直吸合。连接
好空调压力表 ，测试系统内的高 、低压端压力，数值正常 。利用车辆专用检测仪TECH2进
行检测 ，无故障码存储 ，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常 。
询问车主后得知 ，该车前一段时间由于空调不凉 ，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀
疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现 ，系统存在28 010的
R12 。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a ，于是排空系统内的制冷剂，并更
换压缩机压力调节阀 ，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂 ，再次打
开空调试验，故障排除 。
故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采
集蒸发器出风口的温度信号 ，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自
动调节出风口温度。在制冷的全过程中 ，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于
装在压缩机内部的压力调节阀来控制 。当空调管路内高压端的压力过高时 ，压力调节阀缩短
压缩机内活塞行程以减小压缩比 ，这样就会降低制冷强度 。当高压端内压力下降到一定程
度，低压端压力上升到一定程度时 ，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车
空调系统制冷剂内混入了R12 ，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升 。在此状态下工作
一段时间后 ，过低的温度使蒸发器外壁结霜 ，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系
统又恢复正常 。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数 ，所以压力调节
阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生 ，这种情况在年代比
较久的进口车上比较常见 。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的
种类，以免造成严重后果 。
案例2：奥迪100空调不凉
现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。
故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常 ，用手摸空调低压管有冰手的感觉 ，说
明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉 。将空调控制面板的温度调至
18℃或最低并处于内循环状态 ，空调仍旧不凉 。由于该车装备自动空调 ，其与手动空调的区
别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检
修思路 ，在检查自动空调的冷暖风门时 ，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由
冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动 。由于此时风门处于暖风位置 ，故
使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出 ，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不
凉 。于是拆下电动伺服机构检查 ，结果发现调节电动机已损坏。
更换电动伺服机构后进行温度调节 ，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障
排除。
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