3系换挡拨片怎么使用

网上有关“3系换挡拨片怎么使用”话题很是火热 ，小编也是针对3系换挡拨片怎么使用寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

众所周知BBA是国内最受欢迎的一线豪华品牌，其中奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L是走量车型 ，这三款车各有个的特点
，奔驰主打豪华感 、宝马主打操控感、奥迪主打科技感，而对于现代年轻人来说 ，宝马3系和奥迪A4L是首选对象。

然而来到30多万这个价位选车
，对于任何家庭也不是一件小事儿，今天我们就来对比奥迪A4L和宝马3系 ，看看它们的优缺点
，了解二者谁更适合你
。

外观对比

作为一汽-奥迪在华市场的重要一员，同时也是深受国内消费者喜爱的奥迪品牌车型之一 ，奥迪A4L在中期改款后明显变得年轻时尚
，这主要得益于品牌最新家族式的前脸设计语言和风格，机盖隆起的筋线
、尺寸造型向RS系列看齐的前格栅 ，以及运动化轮圈等，这些都让如今的奥迪A4L变得极具看点。

来到车身侧面
，A4L的车身尺寸为4858/1847/1439mm，轴距是2908mm ，将近3m的车身轴距
，在该级别属于中规中据的水平，轮胎配备的是米其林轮胎 ，前后轮胎规格均为245/40 R18 。

车尾设计上
，奥迪A4L尾灯显得十分犀利，车尾看起来十分简洁 ，配合饰条
，并没有使用太多繁复的设计元素，十分抢眼
。

从“年轻人绕不开一台3系 ”这句话中 ，就不难看出宝马3系在年轻消费市场的地位和重要性。车头部分
，新款宝马3系采用最新家族式前脸设计语言，明显的变化就是进气格栅变得更大 ，主要集中在下格栅位置，采用了更大面积的六边形轮廓
，内部为亮黑色蜂窝网状结构，看起来更有运动气息 。

中网依旧是宝马标志性双肾式造型 ，内部为密集的点阵式镀铬格栅
，M运动曜夜版中网周围采用了亮黑色边框环绕，与车身其它细节处相呼应
。全系标配主动闭合式进气格栅功能 ，有助于发动机快速进入工作状态
，同时起到优化车头风阻作用。车前包围取消了两侧大面积导风槽，采用造型立体的贴合式黑色边框点缀 ，在目前宝马旗下多款新车型上都有采用
，视觉上更简洁明了 。

车身侧面依旧是熟悉的轮廓，相比同时期的奔驰C级和奥迪A4L ，宝马3系在风格上更加富有肌肉感
。短前悬和长车头的设计
，既让侧面看起来更有冲劲，同时也有助于提升车辆的操控性 ，车顶弧线向后方过渡顺畅，虽然这一代车型取消了经典的霍夫迈斯特拐角
，但丝毫没有影响其运动特性。

相比饱满修长的车身高腰线，车门底部手法浓重的上扬式低腰线要更显眼 ，能够起到相当不错的勾勒效果 。长轴版车身尺寸在同级别车型里中规中矩
，不过2961mm的轴距，显然要领先绝大部分普通品牌中型轿车 ，也是这一代3系向舒适性转变的重要基础
。

车尾部分最大变化是采用了同样立体的大面积底部包围
，看起来更具有视觉张力。尾门边缘除了上翘的小鸭尾外，M运动曜夜套装版还增加了一段黑色贴合式扰流板 ，算是细节处的小点缀 。尾灯造型相对比较工整
，灯罩表面采用熏黑处理，内部细长的L型灯带 ，夜间点亮后具有较高辨识度。

内饰对比

内饰方面
，奥迪A4L内饰呈现出大气的设计风格，搭配银色饰物 ，彰显了豪华感
。该车标配了牵引力控制、发动机启停技术 、倒车影像等多项配置，配置水平比较优秀
，很符合其豪华品牌汽车的定位。

奥迪A4L配备的是三辐式真皮方向盘，触感细腻
、亲肤 ，并标配了方向盘4向手动调节 。同时
，该车配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，不仅造型吸引人眼球 ，还具有很高的实用性
。

腰部和座垫两侧的填充相当到位
，有效地提升了包裹性和舒适性。同时，真皮材质也有利于平时的打理和维护 。此外 ，该车配备了主/副驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节 、主驾驶座椅腿托调节
、前排座椅加热等功能
，配置没得说
。

内饰方面，新款宝马3系也终于用上了双联屏设计 ，虽然更符合时下流行趋势
，在科技感方面也略有提升，但难免会让人觉得有些落入俗套 ，缺少了之前的个性化特征。中控台其它位置没有变化，T型中控台布局向驾驶员一侧倾斜
，新车换装小巧的拨杆式换挡机构后，整体看起来更加简洁 ，不过依然保留了右侧经典的宝马iDrive车机系统的实体旋钮和按键
，兼顾了一定的实用性 。

内饰做工用料方面，中控台上方为大面积软性搪塑材质覆盖 ，面板处加入了黑色烤漆和镀铬边框
，搭配门板和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位和级别车型应有表现 ，除此之外
，在中控档杆区周围还加入了仿碳纤维纹理点缀
。

三辐式M运动方向盘造型健硕，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音 、定速巡航
、多媒体调节等辅助功能 ，握柄处采用皮质包裹
，后方配有大尺寸换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘属于目前主流规格 ，UI界面加入更多几何元素，支持多种不同主题切换
，视觉效果时尚且富有科技氛围 。

动力对比

奥迪A4L所搭载的2.0T发动机具有两种水平，40TFSI最大马力190匹 ，最大扭矩320牛米；45TFSI最大马力252匹
，最大扭矩370牛米，传动均匹配7档双离合
。

40TFSI作为主销款 ，提供两驱和四驱
，特别是四驱版本，实测0-100km/h仅花费7.42秒 ，制动距离38.15米。底盘悬架前后采用五连杆结构
，整体的调校更偏向于运动性，整体感很不错 ，只是胎噪会略显大 。而顶配版本百公里加速成绩仅为6.6秒
，说它是B级车标杆并不为过。

动力方面，宝马3系提供2.0T（低/中/高功率）发动机 ，传动方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱
，其中，2.0T低功率发动机最大马力只有156匹
。高功率版本的2.0T发动机动力上也不输给宝马5系 ，最大功率258马力
，峰值扭矩400牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。

整体来看 ，宝马3系更倾向于运动年轻
，而奥迪A4L则比较成熟稳重，如果按年龄来选的话 ，个人建议35岁以内的消费者选择宝马3系
，35岁以上的消费者则可以考虑奥迪A4L 。

当然这只是一个概述，具体选择哪款车型还要看个人喜好以及经济条件
。如果消费者的购车预算有限 ，大概在30万元以下
，那么就可以考虑奥迪A4L，反之 ，如果消费者的购车预算比较充裕，而且对车辆的操控以及运动氛围的要求更高
，那么就可以考虑宝马3系了。

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2020款宝马3系怎么看公里数

《我有车》原创试驾报道：从底盘代号F35一代的3系开始
，BMW为其加入了大量舒适装备，并弱化底盘运动感 ，这让许多Bimmer怨声载道
，不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功
。直到最新一代的G20/G28，BMW终于在3系身上找到了最佳平衡点 ，有人说是历代最强3系
，但经过了近一周的试驾体验，小编却认为这是迄今为止最完美的BMW?3系轿车。

▲?为什么说G时代是最完美的BMW?3系？

也许你已经看过了很多关于新一代BMW?3系的评测报道 ，对车辆已经有所了解
，因此我们先来表达一下自己的观点：如何看待新一代BMW?3系的改变？

3系作为BMW的核心主销产品，每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼 。没错 ，小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车（G20/G28），虽说里面不乏中年油腻大叔
，但他们的内心依旧年轻，仍把自己归结于“年轻人”
。

选购一台年轻运动型轿车 ，更多是对于传承和底蕴的要求
，即便没有任何宣传，亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来 ，新一代BMW?3系刚好满足了以上需求。另一方面
，新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验，迎合了当下年轻人的口味 。

不过从F35一代开始 ，人们发现3系已经不得不向舒适性有所妥协
，机械液压助力转向被电子助力转向取代、涡轮增压发动机替代了直列六缸自吸发动机 、加长轴距等一系列动作，随后几年的销量大家有目共睹 ，F35真正让3系轿车走进了寻常百姓家
。

如果将F代3系看成3系转型的试验田
，那么G时代的3系则是最完美的成品。后者基于CLAR后驱平台打造，既针对前代车型为人诟病之处做出了重大改进 ，又通过一些细节设计表达出向前几代车型致敬 。有底蕴
、有传承，有创新
，试问这样的BMW?3系轿车谁能不爱？

▲?新一代BMW?330i开起来怎么样？

去年我们已经试过了新一代BMW?325Li，以至于让小编对于标轴版有了更多期待 ，毕竟长轴版已经再向着5系Li靠拢
，那么曾经的B级车操控王会不会在标轴版上得以延续？

我们拿到的这台试驾车是售价37.99万元的330i?M运动曜夜套装，搭载了B48?2.0T高功率发动机 ，最大功率258马力（190kW）
，最大扭矩400牛-米，官方百公里加速6.2秒 ，实测成绩能达到惊人的5.6秒左右
，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。

变速箱依然是熟悉的采埃孚8速Steptronic手自一体变速箱，只是同样经过了进一步优化 ，能够实现更宽广的传动比区间（7.8升至8.2）
，从而提高了内部效率并改善了减震效果，而且新车采用了新型控制单元 ，力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验
。此外，全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿
”
，无论颜值还是手感都有所提升。

要说起新一代BMW?3系的这台B48TU发动机，最重要的改变就是高效化和轻量化 。在提高效率方面 ，该发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统
，其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量
。而轻量化方面，这款发动机相比前款减重8公斤 ，其中曲轴减重1公斤
，进一步优化了运转惯性。

其实在日常驾驶中，很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异 ，不是所有工况都需要涡轮起压 。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜
，它的油门初段响应要更迅捷，400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发 ，使得低速起压后的爆发力超人预期
，最终切换到3挡即可完成破百，其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式 ，都是运动型轿车的标杆水准，没有丝毫拖沓与犹豫
。

而这台8AT变速箱的口碑也一直都很不错
，能为用户带来截然不同的驾驶感受。在山路下，ECO模式支持悄无声息的空挡滑行 ，SPORT?PLUS模式可以顶住油门全力加速
，每次升挡转速指针几乎都会逼近红线，配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导 。而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿 ，毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了
。

同时随着制动踏板的深入浅出
，不仅刹车脚感足够线性，重刹时车身也不会出现明显的“点头” ，这主要要得益于新一代BMW?3系采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时
，它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力，让激烈驾驶状态下的车身更稳定 ，这个技术其实可以理解为“过坎神器 ”
，能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性 。

相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格，即使动力变化不大 ，但是底盘 、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧
”，更能迎合极致操控需求的用户
。但事实上并非如此
，即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协。

标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度，并与F时代的3系展现出了截然不同的特性 。在连续切线变道的过程中 ，车身的倾斜幅度较大
，同时在山路驾驶时，在横向G值的作用下 ，车辆重心的左右转移不够利索。另外当减震器快被压缩到极限状态下
，此时反打方向就会出现多余的动作
。总之两者的底盘特性差别并不大，不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感。

不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的 ，丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感
，同时车头响应也相当出色，只不过这一代方向盘较为粗壮 ，手小的人或许会有点“把持不住” 。

这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适
，反而会感觉更加游刃有余，其山路表现即使悬架略有支撑不足 ，但整车可控性仍然十分出色，只需入弯或出弯点掌握好节奏
，它就可以足够快
。当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好，好在你可以在日后重新换装四根KW避震器 ，绝对能让这台3系焕发新生。

▲?330i是一款怎样的BMW？

第七代BMW?3系全新的家族语言赋予了整车更具侵略性的外观设计
，大量棱角折线也比上一代有着鲜明的区隔 。为了照顾消费者的喜好，M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向着F80?M3靠拢 ，无疑为那些预算有限却又梦想BMW?M3的用户提供了情感慰藉
。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体
，灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。

再者，BMW?CLAR平台的延展性亦体现于新一代3系标轴上 ，即使轴距未经加长也有2851mm的规格
，再加上4719x1827x1459mm的三围尺寸，已经足够可以满足家用需求 。经实测 ，后排腿部空间有2拳左右距离
，头部空间超过2拳，辅以电动天窗、哈曼卡顿音响 ，进一步提升了豪华乘坐舒适度
。

进入内饰，新一代BMW?3系交出了全新的设计方案
，满满的都是7系味道。10.25英寸悬浮式中控屏较上代车型下调了一定高度，不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线上 ，还通过与黑色饰板的搭配
，看起来与12.3英寸全液晶仪表像是一块连体大屏，再辅以偏向于驾驶员的中控台设计与专属座椅 ，更增强了整体包围感 。

此外
，新车还配备了第七代BMW?iDrive人机交互系统，手势控制功能亦增至7项并兼容70种语言 ，BMW智能个人助理也能让用户通过语音实现多项功能
，再加上全系标配的无线CarPlay，可以轻松应对年轻人的智能出行需求
。

《我有车》总结：新一代BMW?3系的变化非常大 ，不再是追求纯粹的驾驶乐趣
，还有更豪华的内饰和科技氛围。G时代的3系标轴版向着舒适性做出了一部分妥协，同时也有很多人希望多加一些“运动砝码 ” ，不过从以往的市场经验和用户需求来看，3系走在了一条正确的道路上 。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟
，快来获取第一手买车
、用车资讯吧！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网1、宝马2020款325LI版本是可以查看已行驶里程 ，用多功能方向盘切换仪表盘页面
，那么就可以看到了
。2 、可以通过仪表盘行车电脑上来看这个行驶里程，可以通过多功能方向盘上的菜单按键调节一下 ，就可以显示油耗里程等信息。

2020款宝马3系空调按键分布清晰
，方便盲操作，面板按键功能分别为双闪灯
、驾驶辅助显示、主副驾位温度调节 、风量
、自动空调、主副驾位风向调节 、内循环 。

空调面板两侧区域采用的是塑料按键 ，按压感比较一般
，按键功能为主副座椅加热
、前后风挡除雾、菜单/制冷 、关闭
。

换挡杆左侧按键可以控制部分车辆辅助功能，分别是车身稳定系统关闭
、全景摄像头、雷达提醒 、自启停关闭。

驾驶模式可以通过换挡杆左下方按键进行切换 ，具有运动、舒适
、节能三种驾驶模式 。

iDrive控制扭矩上方按键可以实现快速金进入功能菜单
，包括多媒体、互联驾驶 、主界面
、浏览器、地图 、导航
。

2020款宝马3系仪表盘显示内容图解2020款宝马3系标配了12.3英寸可编程全液晶仪表盘，何为可编程？就是可以自定义设计界面 ，不会像ID6一样死板，而ID6的液晶仪表盘中间经常是空空如也的
，可显示内容较少，全液晶仪表左侧为车速表 ，右侧则是转速表。

仪表能够根据驾驶模式的不同
，更变不同的背景主题，分别为节能模式
、舒适模式、运动模式 。

仪表盘的右侧界面能够显示较为丰富的车轮信息 ，如驾驶信息 、动力表
、G值、蓄电池等等
。

2020款宝马3系方向盘按键功能解析2020款宝马3系采用全新丁字裤造型方向盘
，皮质包裹柔软舒适，摸起来更加厚实 ，不过运动曜也版多功能按键的图标及字母设计的过大
，美观方面会比较差，且拨片及按键的塑料感没有得到改善 ，不过豪华版却没有这个问题了。

方向盘左侧按键功能分别为恢复/取消 、跟车距离调节
、设置、转向辅助系统 、定速巡航、模式切换 。

方向盘右侧按键能够切换曲目
，进行音量调节，还能够控制蓝牙电话与语音系统
。

方向盘后方配备了金属质感的换挡拨片 ，提升了驾驶乐趣，左边为降挡
，右边是升挡。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！