汽车发动机养护知识大盘点

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汽车发动机养护知识大盘点

发动机常见故障

首先
，要注意磨合使用期的保养，这是延长发动机使用寿命的基础 ，要小心发动机两大常见病：

1）发动机磨损。一是冷启动（即发动机停机6小时以上）
，在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的
。

另一种情况就是发动机高速运转产生高温 ，机油相对变稀
，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的。

2）油封圈老化 。油封圈老化 ，机油被慢慢地渗漏掉
，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决
。如果情况严重则需要拆卸发动机。

发动机节温器

说起节温器 ，很多车友都不陌生
，都知道它是冷却系统中控制冷却液大小循环的开关 。当它打开时，冷却液在水泵的作用下进行大循环 ，流经过外部散热器，也就是我们说的冷却水箱
，从而达到更强的冷却效果；而当节温器关闭时，冷却液进行小循环 ，不会流经外部的散热器
，而只在发动机内部水道内循环冷却
。

这时大家可能会产生疑问，把节温器拆掉后冷却液会一直走大循环 ，冷却效果加强了对发动机不是有好处吗？这样的想法其实是错误的
，节温器最重要的作用是能够将发动机的工作温度调节并保持在一个最佳的范围内。就好像给发动机装上“空调”一样，把温度维持在适合发动机工作的85摄氏度到90摄氏度 ，这样发动机工作起来才会动力最强 、磨损最小、油耗最低 。

炎热的夏季
，很多车友们都忙着为爱车“防暑降温
”，谁也不愿意爱车因水温高而开锅抛锚在路边
。但是很多朋友除了为爱车清洗通焊水箱
、补充更换冷却液外 ，还“好心”地把“节温器 ”给拆除了
，殊不知这样做其实是给发动机造成了一种隐性的伤害。

1） 从冷却系统的结构上讲，有些带有旁通水路的发动机拆除节温器后 ，冷却液不但不会走大循环，连小循环的冷却效果都很难保证 。

2）发动机的冷机预热时间比正常时增加了数倍
，而造成的机械磨损增加了几十倍
。

3） 拆除节温器后，发动机工作温度会偏低 ，造成热效率下降
，动力性下降。

4）工作温度低会造成燃油雾化不良，油耗上升 ，加速了积碳的产生 。

一台工作正常的发动机是不需要拆除节温器的
，因为按照设计冷却系统完全能够承受发动机的正常热负荷。很多拆除节温器的车实际上都伴有“水温高
”的故障，拆除节温器只能是应急的临时办法 ，如果用拆除节温器来治疗和预防水温高只会给您带来更大的损失
。还是那句话
，发动机怕“热”也怕“冷 ”，给它装上“空调
”吧。

发动机清洁护理

另外 ，发动机外部护理也是发动机养护的重要方面
，既能加强散热，又可减少腐蚀 。大家也都知道发动机时间久了需要清洁 ，但是有关此方面的知识确实很少的，比如专门的用品和工具就是一方面
。

护理用品：

1）引擎外部清洗剂：此类产品多为轻质类除油剂
，分解去污能力强，对各种材质的部件无腐蚀性 ，一般适用于大部分汽车的金属、塑料 、橡胶等部件
，对发动机表面的机油
、制动液、电瓶水等渗透性极强的化学液体有很好的清洁作用。

2）电子设备清洗剂：该类产品一般具有极好的挥发性，具有清洁 、防潮
、润滑等功能 ，能有效避免清洗后汽车电器设备因水分长期潮湿不散而造成的短路现象
，可安全使用于蓄电池、分电器及汽车音响等各类电器上 。

3）金属抛光剂：此类产品内大多含有研磨剂 、清洁剂
、油分剂等多种高科技成分，有很好的去氧化功能 ，可用于镀铬、黄铜 、合金
、银类制品等各种金属表面的清洁工作
，能使发动机外表金属部件恢复原有光泽，并延缓腐蚀周期
。

4）塑料橡胶保护剂：该类产品一般都是集上光、增色 、保护于一体 ，内含的聚脂光洁保护元素
，能够滋润发动机表面各类塑料、橡胶
、尼龙等部件，防止表面氧化、干裂 、变形等现象的发生 ，能提供持久的自然光泽，是引擎高质量整饰护理中不可缺少的上光用品。

5）金属保护剂：此类产品含有高分子氟化物
，集聚合物与蜡质的双重功效于一身，使用后能在腐蚀物与金属之间形成一层无粘附性的高透明保护膜 ，有效阻止焦油
、灰尘、油脂等有害物质的侵蚀 。

工具设备及用途：

1）高压水枪：用于冲洗发动机表面刷洗掉的污物；

2）纤维硬毛刷：用于容易刷洗的平面处；

3）吸尘吸水风干机：可用于冲洗后发动机的除水及风干工作；

4）半湿性纯棉毛巾：用于擦干清洗后的发动机表面；

5）塑料薄膜：用来遮盖引擎表面密封防水性不好的各种电器部件；

6）刻刀：主要用于清洗金属表面难以清除的硬质类腐蚀性污物
。

毫无用处的汽车知识 篇五：曾经的和现存的疯狂的发动机技术

发动机的概述

发动机是汽车的心脏
，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性 、经济性
、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构 ，即将汽油(柴油)的热能
，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功 ，转变为机械能
，这是发动机最基本原理 。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史 ，无论是在设计上、制造上 、工艺上还是在性能上
、控制上都有很大的提高
，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代 ，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体
，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度 ，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点
，

编辑本段

发动机的历史

发动机是汽车的动力源
。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能 。

往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力式发动机基础上 ，于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩 、做功和排气四个冲程
，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%
。

1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机) ，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比
，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍 。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机 ，使发动机转速有较大幅度的提高
。1964年
，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。

1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论 ，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压 。50 年代后
，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高 ，成为内燃机发展史上的第三次重大突破
。

1967 年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuel Injection
，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展 ，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System
，EMS)已逐渐成为汽车
、特别是轿车发动机上的标准配置 。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低 ，改善了动力性能
，成为内燃机发展史上第四次重大突破
。

编辑本段发动机的分类

按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。

按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式 、双列式和三列式 。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的 ，但为了降低高度
，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的
。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机 ，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。一般汽车分为6缸和8缸发动机,也分为直列气缸和V列气缸 。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。

按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机
。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸
、四缸、五缸 、六缸
、八缸、十二缸 、十六缸等都是多缸发动机 。现代车用发动机多采用四缸
、六缸、八缸发动机
。

按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的 。水冷发动机冷却均匀
，工作可靠，冷却效果好 ，被广泛地应用于现代车用发动机
。

按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)
，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°) ，活塞在气缸内上下往复运动两个行程
，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机 。汽车发动机广泛使用四行程内燃机
。

按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机 。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小 ，噪音小
，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大 ，热效率高
，经济性能和排放性能都比汽油机好
。

编辑本段发动机的原理

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异 。

一. 四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气 ，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能
，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动 ，通过连杆 、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程
、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环
。

(1) 进气行程(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启
，排气门关闭，曲轴转动180° 。在活塞移动过程中 ，汽缸容积逐渐增大
，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度 ，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸
，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气
。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p  ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度
，由于进气管 、汽缸壁
、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K 。

(2) 压缩行程(compression stroke)

压缩行程时，进 、排气门同时关闭
。活塞从下止点向上止点运动 ，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小
，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时 ，其压力pc可达800～2 000kPa
，温度达600～750K 。在示功图上，压缩行程为曲线a～c
。

(3) 做功行程(power stroke)

当活塞接近上止点时 ，由火花塞点燃可燃混合气
，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa ，温度TZ达2 200～2 800K 。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动
，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能
。随着活塞下移，汽缸容积增加 ，气体压力和温度逐渐下降
，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa ，温度降至1 200～1 500K。在做功行程，进气门、排气门均关闭
，曲轴转动180° 。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

(4) 排气行程(exhaust stroke)

排气行程时 ，排气门开启
，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动 ，曲轴转动180°
。排气门开启时
，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用 ，排气终点r 点的压力稍高于大气压力
，即pr=(1.05～1.20)p0 。排气终点温度Tr=900～1100K
。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出 ，这部分废气叫残余废气。

二. 四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和汽油机一样
，每个工作循环也是由进气行程
、压缩行程、做功行程和排气行程组成 。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比 ，柴油自燃温度低 、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火
，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.

(1) 进气行程

进入汽缸的工质是纯空气
。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0 ，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K
，比汽油机低 。

(2) 压缩行程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)
。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa ，压缩终点的温度为750～1 000K
，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

(3) 做功行程

当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下 ，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中
，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧 。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa ，最高温度达1 800～2 000K
。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧
，故称柴油机为压燃式发动机。

(4) 排气行程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低 。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说 ，其转速不均匀，发动机工作不平稳
，振动大
。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题 ，飞轮必须具有足够大的转动惯量
，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加 。采用多缸发动机可以弥补上述不足
。现代汽车用多采用四缸
、六缸和八缸发动机。

编辑本段发动机的指标

发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据 。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标 、环境指标
、可靠性指标和耐久性指标
。

1. 动力性指标

动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标 ，一般用发动机的有效转矩、有效功率 、发动机转速等作为评价指标。

(1) 有效转矩

发动机对外输出的转矩称为有效转矩
，

(2) 有效功率

发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,

(3) 发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，

2. 经济性指标

发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示 。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率.

3. 环境指标

环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平
。由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境 ，因此各国政府都制定出严格的控制法规
，以期削减发动机排气和噪声对环境的污染。当前，排放指标和噪声水平已成为发动机的重要性能指标 。

排放指标主要是指从发动机油箱
、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量
。对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)含量。

噪声是指对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音 。由于汽车是城市中的主要噪声源之一 ，而发动机又是汽车的主要噪声源
，因此控制发动机的噪声就显得十分重要。如我国的噪声标准(GB/T 18697—2002)中规定，轿车的噪声不得大于79dB(A)
。

4. 可靠性指标和耐久性指标

可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下 ，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法
，如首次故障行驶里程 、平均故障间隔里程等 。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间
。

5. 发动机速度特性

汽车发动机的工况能在很广泛的范围内变化。当发动机的工况(即功率和转速)发生变化时，其性能(包括动力性
、经济性、排放性和噪声等)也随之改变 。发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性
。

编辑本段发动机的组成

汽油机由两大机构和五大系统组成 ，即由曲柄连杆机构
，配气机构 、燃料供给系、润滑系
、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构 、配气机构
、燃料供给系、润滑系 、冷却系和起动系组成 ，柴油机是压燃的
，不需要点火系。

1
、曲柄连杆机构

组成：由汽缸体、汽缸盖 、活塞
、连杆曲轴和飞轮等机件组成 。

功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件
。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中 ，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动
，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力 。而在进气 、压缩和排气行程中 ，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动
。

2
、配气机构

组成：由气门、气门弹簧 、凸轮轴、挺杆
、凸轮轴传动机构等组件等组成。

功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程
，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸 ，并使废气从气缸内排出，实现换气过程

3、燃料供给系统

组成：化油器式由汽油箱 、汽油泵
、汽油滤清器等组成 。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求
，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸 ，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸
，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出
。

4 、点火系统

组成：传统式由蓄电池
、发电机、点火线圈 、断电器
、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似 ，只是用电子元件取代了断电器 。电子点火式全部是全电子点火系统
，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻 ，包括蓄电池、发电机 、点火线圈
、火花塞和电子控制系统等
。

功能：在汽油机中
，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞 ，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系 。

5、冷却系统

组成：水冷式由水套 、水泵、散热器
、风扇、节温器等组成
。风冷式由风扇和散热片等组成。

功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去
，保证发动机在最适宜的温度状态下工作 。

6 、润滑系统

组成：由机油泵
、集滤器、限压阀 、油道
、机油滤清器等组成
。

功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。

7、起动系统

组成：由起动机及其附属装置组成
。

功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态
，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动 ，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功
，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行 。因此 ，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程
，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系
。

下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构 ，它由汽缸10 、活塞8
、连杆7、曲轴3 、汽缸盖 11
、机体、凸轮轴16 、进气门25、排气门15
、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸
，汽缸内表面为圆柱形 。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连 ，构成曲柄连杆机构
。活塞在汽缸内作往复运动时
，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时 ，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小
，如此循环不已 。汽缸的顶端用汽缸盖封闭
。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进 、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气 。进
、排气门的开闭由凸轮轴驱动
。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动 。

1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖

12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器

20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机

编辑本段发动机的保养

1．使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油 ，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准
。

2．定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后
，性能恶化，会给发动机带来种种问题 。为了避免故障的发生 ，应结合使用条件定期换油
，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中
。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时 ，会胀破滤芯或打开安全阀
，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位 ，促使发动机磨损
，内部的污染加剧。

3．保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围 ，可能使阀堵塞 。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯
，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏 ，更加造成曲轴箱的污染
，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大 ，甚至损坏发动机
。因此
，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4．定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中 ，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸 、水份
、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中
，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥 。量少时在油中悬浮 ，量大时从油中析出
，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难 ，引起磨损
。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上
，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此 ，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱
，保持发动机内部的清洁 。

5．定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳 ，在油道 、化油器
、喷油嘴和燃烧室中沉积下来
，干扰燃油流动，破坏正常空燃比 ，使燃油雾化不良
，造成发动机喘抖、爆振 、怠速不稳
、加速不良等性能问题
。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成 ，能够始终使发动机保持最佳状态。

6．定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题 。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动
，降低散热作用，导致发动机过热 ，甚至造成发动机损坏
。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件
，造成水箱破损 、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢 ，不但能保证发动机正常工作
，而且延长水箱和发动机的整体寿命 。

上一篇可能说的有点hardcore，这次尽量讲简单一些。

发动机的评选真是不要太火爆 ，每年都能评个十来种十佳发动机
，动不动再搞个十年十佳，20年十佳 ，等等各种评选
，我要是生编出来个十佳发动机估计观众老爷们也要吃了我
。所以这期我试图以技术的存续，发展与革新角度来看几台（组 ，族
，系列)我觉得好玩的发动机。

air-cooled VW rattling -甲壳虫

193x年，阿道夫在考察捷克太拖拉工厂时有感而发 ，希望全国人民都能开上汽车 。

于是KDF计划就开始了，人民群众开始了集票活动
，5马克买一张邮票，一册贴够900马克 ，就可以换一辆甲壳虫
。

然后这台甲壳虫就一直生产着
，直到2003年，在墨西哥工厂第2152万9464辆甲壳虫下线 ，结束了初代形式甲壳虫的历史使命。他的后继者pq34平台的甲壳虫
，没有了后置后驱水平对置空冷的特色，也停产了 ，目前大众也没有未来重启甲壳虫的计划
，想想同样挂掉了的eos，尚酷 ，可能是国内suv市场赚钱赚太多了吧？

而这台空冷
，水平对卧4缸发动机，也为甲壳虫和T2服役了60多年 。从最初的1.0L排量24匹到后期型2.0L排量99匹 ，一直不变的是他简单，可靠
，空冷
。这台发动机甚至有点油动模型车把玩经验的人都能轻松调试，改装 ，维护。

你在他身上
，看不到什么新鲜技术，他不需要冷却水 ，只要接好油管
，调好分电盘，一个突突突的小耗子就诞生了 。

得益于其空冷 ，低矮
，很多小型轻型飞机也采用其改装型作为动力
。其火爆的原因还有一个，零件太丰富了 ，我觉得甚至比一些模型车的零件都要丰富。

甚至还有将其1分为2的half Volkswagen
， 也就是双缸型号用于超轻型航空器 。关于这台发动机，我实在没什么可说的 ，有时低技术也是高技术的一种表现，通过简单
，有效，可靠的形式 ，最低限度的满足设计要求
，不需要浮夸的性能，冗余的技术 ，只要能转
，能跑，小耗子也能成为传奇之一
。

Chevrolet small-block V8-> LS V8->hot rod

small block系列v8发动机1代和2代从54年一直生产到03年 ，3代到5代是目前依然在生产的型号
，small block系列以其模块化著称。

所谓模块化，即缸体 ，缸盖
，气门室，进排气管等机构可以模块化组装 ，其丰富的扭矩范围，无限的改装能力
，几乎统治了美国整个20世纪后半段，这里我无法考证到底是hot rod成就了small block还是后者成就了前者 ，但是hot rod真是帅啊 。

火焰的贴纸
，庞大的机械增压，没有空滤的裸露的节气门 ，散乱的高压线
，v8的咆哮，是个男人看到都要热血沸腾一下 ，也正是由于small block无限的适应性
，无限的改装能力，你所看到的hot rod改装基本都是基于这个系列发动机的产物。

甚至ls3这种小型化系列的产品都可以被移植到MX-5里 ，520匹的6.2l产品
，塞到一台不到4米的小车里，真是可怕
。

大众vr6

说起VR6,好事群众们想起来的可能是李老鼠那台修成R72里的VR6吧.所谓VR6 ，也就是V6的变种，将V6的气缸夹角调整为15度（当然也有别的度数）
，最开始VR型发动机是蓝旗亚应用在摩托车上的技术，1991年手里毫无大v6/L6机型的大众将VR6作为其多缸机型的首选动力 ，塞到了b3帕萨特和corrado里。

当然
，本着大众一贯拼凑的本事这台神机也出现在很多地方 。比如俩拼一起的W12放在途锐和辉腾里
。

加俩缸的w8放在帕萨特里

俩w8拼一起放在布加迪里。

不过因为VR6紧凑汽缸的布置，两个气缸要共用一条不等长进气道 ，进排气效果都不好调教
，再加上不好安置VVL VVT设施，导致现在逐渐淡出市场 。

当然 ，作为大众唯一拿得出手的6缸机
，现在依然在atlas， 途昂 ，上一代帕萨特v6版(虽然有这个配置但是没见卖过）
，辉昂V6版（貌似订单生产也订不到).看着途昂这宽敞的机舱，vr6塞进去都不如一空滤盒子占地方大 ，大众你不心疼么？貌似不心疼，反正1.4t卖中国足够了
。

马自达转子-不走寻常路

前面都是没什么技术含量的单纯好玩的机型
，这下来个高级的，汪克尔引擎 ，也叫做转子引擎
，一个更顶3个强。我觉得我一说转子引擎肯定又要有人来说我是马自达吹 。

但是被喷也要吹，50年代模NSU授权了十几家车商共同开发转子引擎 ，最后就买最大坚持了下来
，而且原型车甚至比NSU自己的车还早完成，效果更好
。

后来的787B勒芒夺冠更不用说了 ，开创了亚洲厂家夺冠的先河
，当然，打那以后还有evo和sti经常夺冠 ，大家也就见怪不怪了。

马自达的转子引擎车辆虽然从60年代就开始生产
，不过目前还买得到的车型且比较火的主要是RX-7和RX-8 。早年转子引擎主要是为了更强大的动力，直到rx系列马自达才搞明白他的正确用法 ，8万公里需要rebuild无所谓，密封不良也无所谓
，排放，燃油经济性 ，无所谓
，转子引擎代表着的是一种信仰，一种离经叛道和与众不同
。车迷请记住！只要心怀信仰 ，继续交钱
，skyactiv-r马上就要发了!(然而他可能是个增程器）

得益于转子引擎的特性，各种转子改装件层出不穷 ，转子引擎缝合怪也出现了很多。当然
，官方的787B其实就可以视为一个缝合怪，毕竟R26b=俩13j拼一起的 。改装后的转子引擎转速轻松上万 ，当然
，热量和磨损也成倍增加，不过这对于车主来说不算什么 ，毕竟听转子的叫声可比哗--爽多了，对吧？

ecoboost
，节油与万有特性

说起三缸，原罪党必然要蹦出来。然而ecoboost 1.0t这台引擎用无可争议的成绩和性能 ，征服了数次10佳发动机的评委
。

他真的很小
，小到投影面积只有一张a4纸大，然而铸铁缸体给了他足够的底力 ，从自吸的85匹到用于嘉年华红版和黑版的140匹
，都可以浓缩在这样一台小小的三缸发动机里。小排量发动机是技术进步么？我觉得这个命题不科学，技术进步的应该是功率密度更高的发动机 ，毕竟面对电动机的压力
，留给内燃机的时间真的不多了 。

那么为什么厂商越来越趋向于造小排量涡轮机呢？这里简单讲一下吧
。首先，汽车发动机标定有一张重要的数据图叫做万有数据图。这张图是通过标定发动机的转速与扭矩 。在测试台上得出来的
。如图所示 ，在测试台上测试发动机各个转速能对应的扭矩输出
，绘制出一条线，就叫做发动机的外特性曲线。这条曲线以上的部分 ，发动机达不到 。以下的部分，是发动机的能力范围
。

那么如果我们把这个图打上格
，然后测他个千八百个点，测量每个点所代表对应转速和扭矩下的油耗 ，就会得到一张非常详尽的数据表。当然
，这里我实在懒得写了 。

工程师们也懒得写，写了也看不清 ，所以他们会用类似等高线的方式把图圈起来
。这就是一张很好看的
，丰富多彩的万有特性图了（surface怎么调画笔颜色，没搞明白)

我上面标黄的就是国人开车常用的区间了 ，反正我们起步都是怠速起步的对吧
，我们可以看到，在高速巡航时油耗是最低的 ，当然
，这个**区间可以通过调整变速箱齿比来调整，这样就可以上探到最佳油耗的区间范围。但是这样你的储备扭力就不够了 ，超车就会很肉 。

所以我们在车上加了个涡轮。车得外特性就会变成粉色的那条线
。

这样大的扭矩，对于一般人来说有点大了
，所以车商就会把发动机排量缩小，这样扭矩 ，万有特性曲线也会差不多等比例的缩一下
，加上涡轮，我们常用的区间又正好落在了最佳油耗区间里。同时因为涡轮的缘故 ，扭矩平台上升了
，你也获得了足够的储备动力，超车也可以从容一些 。

于是通过这样降排量 ，提高涡轮压力/多涡管等技术
，调整变速箱齿比，发动机的排量就可以越做越小 ，而油耗始终在一个友好的最佳油耗范围内
。这也解释了涡轮机省不省油的问题
，同排量的涡轮机肯定费油，但是同参数的涡轮机相比自吸显然是省了 ，毕竟排量小了很多。

综上，三缸机是历史的车轮
，汽车技术发展的必然，总有人站着说话不腰疼喷三缸机 ，然而差价
，差的经济型喷子给出么？大家都做三缸机，是市场和消费者相互作用的结果 ，不存在谁不做三缸谁就是真良心
，良心只能看谁家更设的用料做平衡了 。

nissan vct

尼桑曾经出过很多神机，rb26dett ，vq37等等
，然而技术日产的名号在国内却被铺天盖地的轩逸骐达砸了招牌，一点技术也没看到啊
。这台VC-turbo的2.0t神机初搭载在qx50上 ，现在下放到天籁中
，然而市场似乎不买账，我们只要便宜大个就行。

汽油机长期以来 ，在于压缩比做斗争，不同的工况希望的压缩比是不一样的
，为了曲线救国80年代末开始大家纷纷配上了vvt，vvl ，还有为了环保增加了egr等
，然而可变压缩比一直是纸上谈兵的状态，萨博曾经是离量产VCR（Variable compssion ratio）技术最接近的一次 ，然而他们没钱了 。直到2018年
，技术日产憋了个大招
。关于这台发动机机械结构的分析我就不赘述了，简单 ，精致
，富有美感，在高性能和低油耗两端都得到了平衡。我认为越接近完美的机械结构越富有美感 ，而VC-T一定是其中之一 。

Mazda spcci

关于马自达的创驰蓝天x
，如果单纯称为压燃是不准确的，确切的说还是用马自达自己的词汇SPCCI更精准
。

这台发动机将汽油机的压缩比一举推向了18：1 ，国外媒体评测普遍已经用holy grail圣杯来描述这个创举了。马自达真是喜欢剑走偏锋，赚点钱就要憋个大招 。关于这台引擎的技术分析
，我就不赘述了，各大媒体已经吹了很多了 ，国内预计年底会上
，油品问题不用担心，越低标号反而越合适。我想说的是 ，马自达啥时候能赚够钱把转子复活一下?

未来-对置活塞

这玩意最开始是坦克上用的
，蒸汽机也有
。

基本原理大概就是这样，活塞水平对置 ，功率密度大
，兼具直6，h6的优点 ，缺点是连杆机构复杂
，配气和点火系统不好设计，所以以前都是柴油机用。虽然目前还没有车量产采用这种机型 ，不过我觉得这应该是未来汽油机发展方向之一，毕竟在电动机的压力下
，留给内燃机发展的方向不多了 。

本来这一期还打算讲讲H6，VGT等等 ，但是篇幅有限下次和化油器
，增压器等内容，凑一篇发动机吃饱喝足的故事吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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