非承载式车身有哪些车

网上有关“非承载式车身有哪些车 ”话题很是火热，小编也是针对非承载式车身有哪些车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

一般小型车是非承载式的
。越野和皮卡车是承重的。目前市场上非承载式车身结构的越野车有骑士XV，枭龙越野车 ，北汽战旗
，悍马，吉普牧人 ，吉普指挥官
，北汽b40等系列，路虎卫士 ，东风猛士，北汽猛士
，吉姆尼 。BJ212，荣威W5 ，哈弗H5
，陆风X5，驭胜S350都是车
。简单来说 ，非承载式车身就是汽车有一个刚性车架
，也叫底盘大梁。车身悬挂在车架上，通过弹性元件连接 ，车架的振动通过弹性元件传递给车身 。具有底盘强度高、耐磕碰性好 、抗冲击能力强的特点
。四轮的受力由车架承担
，不会传递到车身，是纯种越野车和重型汽车的首选。当然 ，它也有一些缺点：质量大
，重心高，行驶稳定性差 。与之相对应的是承载式车身 ，没有刚性车架，车身的载荷通过悬挂装置传递给车轮。承载体直接承受各种复合力的作用
，但具有重量小
、高度低的优点
。大部分轿车和轻型SUV都采用这种车身结构。非承载式车身汽车的利与弊：缺点：1.车身和车架刚性连接，行驶时会产生震动 ，危险时会对车身造成威胁 。2.因为车在行驶的时候没有那么稳
，乘坐舒适性比较差
。优势：1.独立大梁，底盘强度高 ，抗颠簸性能好。2.相对抗冲击和抗磕碰能力强
，四个车轮受力不均匀，也是由车架承受 ，不会传递到车身 。

全新经典版路虎卫士
，搭载2.4T四缸柴油机，手动挡 ，车身布满铆钉

提起硬派SUV
，路虎卫士绝对是一个可以被载入史册的传奇车型
。

自1948年卫士前身Series?I诞生至今，这个车型系列已经陪伴了无数探险家 ，一同征服了星球地表上绝大部分的“隐秘角落
”。

尽管老款卫士于2016年停产，但仅3年后
，路虎品牌就在法兰克福车展上还是为我们带来了全新一代卫士 。今年7月成都车展，全新路虎卫士110车型正式登陆中国市场
。新车一经推出 ，更引发热议。

一派观点认为
，路虎为全新卫士赋予了更多科技感的同时，一定程度上也削弱了新车整体的硬派气质 。尤其是取消了非承载式车身设计后 ，担心车身刚度会受影响
。

但事实真的就是这样吗？

应对争议的最有效做法
，不是和“键盘车神”瞎掰扯，而是实打实的试驾。

趁着路虎在敦煌举行全国媒体试驾活动的机会 ，功夫汽车与大家一起来检验全新路虎卫士的真正实力 。

1、设计更“柔和 ”
，但功能至上的“硬派
”并没有改变

第一眼看到全新卫士，不少朋友相信也会和我一样 ，觉得新车看起来变“柔和”了。

这其实也不难理解
。毕竟
，相比起老款的起棱起角，全新卫士在车身线条上确实多了几分圆润感。尤其是内圆外方的极地虎眼式设计和经典桶型腰线的再演绎 ，确实容易让人产生“卫士变软了 ”的错觉 。

但当我们继续细品全新卫士，不难发现
，全新卫士还是熟悉的配方，还是熟悉的味道
。

首先 ，在造型上
，全新卫士和我们常见的?SUV就大不一样。尤其是轮眉处不会为了追求肌肉感，带来明显的外扩 。

这其实很好理解 ，因为在极端的全地形通过性要求下
，整个车身宽度一致，能够最大限度地方便驾驶者判断位置 ，杜绝车头过了
，车尾却被卡住的尴尬
。

从车侧角度来看，超短的前后悬 ，也是硬派全地形SUV的标配。这样设计的好处是能够最大限度地提升接近角和离去角的角度 。数据显示
，全新卫士的接近角 、离去角分别达到了38度和40度
。

如果各位对这两个数字没什么概念，我们可以再看两组数字。牧马人的接近角离去角分别为38度和31度 。奔驰大G的接近角离去角分别为31度和30度
。相比之后 ，卫士的表现是不是已经很夸张？

当然，要了解全新卫士的通过性
，我们当然不能只看数据，不然和键盘车神有什么分别？

在试驾体验中 ，我们就迎来了第一重“考验
”。正如下图所见
，拦在全新卫士前的，是一个由大块岩石组成的“台阶” 。这样坡度和岩石不规则的分布 ，即使是人走上去也费力
，但这对全新卫士来说，却并不十分艰难。

在总行程高达185mm的空气悬架助力下 ，我们将全新卫士离地间隙提至最高
。配合分动箱提供的2.9倍扭矩放大功能和强大的8+1全地形模式选择功能
，只需对准方向，缓缓稳住油门 ，就能轻松征服“天堑 ”。

在爬坡过坎中
，不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验 。而尽管全新卫士并没有选择非承载式车身，但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍
。

之所以如此强悍 ，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁
，但车身刚性反而更胜一筹 。在试驾过程中，即便面对连续交叉轴 ，车身无异响
，车门可以轻松关闭开启等都是指定动作
。

除了应对岩石路面，面对戈壁沙漠中常见的搓板路
、软沙等路况更难不倒全新卫士。尤其是空气悬挂的加入 ，让全新卫士在过滤搓板路的颠簸时提供了硬派SUV难得的舒适感 。同样值得注意的是
，相比起搭载2.0T的大G和牧马人，全新卫士110则搭载了英杰力3.0升双增压发动机 ，配合48V轻混系统
，最大功率达400马力
。在8AT帮助下，动力储备绝对充分。

2、为“硬派”增添科技与豪华 ，全新卫士志在“扩圈
”

和老款更偏向硬邦邦的“工作车”概念所不同
，全新卫士更与时俱进地加入了大量科技与豪华元素，力求进一步拓宽自己的目标消费群 。

毕竟 ，尤其在一线城市，大量购买卫士这个级别车型的消费者
，越野使用场景只是其用车场景的其中一个小部分
。消费者对出日常通勤的需求，已经占据了很大一份比重。

正因如此 ，全新卫士在科技化和豪华感的营造上同样着墨颇丰 。

譬如
，全新卫士的仪表台就由高强度镁合金双横梁结构仪表台构成，配合真皮包裹的纳米涂层全铝方向盘 ，在保持“硬派 ”感受的同时
，也不忘精致。

音响方面，卫士更采用了Meridian英国之宝豪华音响
。配合EVA?2.0最新的车身电子架构达到准L2级的自动驾驶辅助功能 、超广角流媒体后视镜 ，新车整体的科技感不会逊色于任何一款我们常见的城市SUV。

全新卫士的这种变化
，无疑旨在进一步扩充自己目标消费群，实现越野和公路驾驶的完美平衡 。

当然 ，路虎还为全新卫士提供了大量可供选装的配件
，无论是车顶帐篷
、还是折叠梯、顶部行李架，一应俱全
。高达170?余种官方配件的丰富选择 ，也意味着找到两辆完全相同的全新卫士几乎不可能。

3 、功夫拍案

承载着路虎品牌最深厚的全路况基因，以及70多年深厚的车系传承
，全新路虎卫士在各个方面都做到了极致 。上市之后，全新卫士的市场反响也相当积极 ，国内多个主要城市基本上也是一车难求
。

无疑
，更加贴近消费群体的需求是全新卫士一炮而红的主要原因。而在实际试驾完这款极具魅力的产品后，我们更深信 ，全新卫士将有望成为卫士系列最新的经典
，在车型历史长河中添下浓墨重彩的一笔 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

全新路虎卫士预售价79万起！采用承载式车身 ，3.0T+配8AT全时四驱

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目前全新换代路虎卫士已经亮相，新款路虎卫士在保留硬朗的外观同时 ，还增加了许多科技配置
，乘坐舒适性更好，驾驶操控性更优越 ，车身结构也发生了改变，不在沿用非承载式车身
，但路虎卫士的承载式车身刚性并没有缩减，反倒提升了许多 ，这就是新一代路虎卫士的优势
，车身布满了高科技配置和高科技材料。

与新一代路虎卫士相比，老一代的路虎卫士车身却布满了铆钉 ，看着更加“野性
”硬派 。这款全新经典版路虎卫士
，看着与换代路虎卫士截然不同的两种风格
。

车头前脸所有的灯光都使用圆形设计，有一种怀旧复古风格 ，大灯与进气格栅同为一个区域
，并且采用浅色系衬托，其它的车身漆面均为磨砂黑色涂装 ，显得格外有气势。

大灯的旁边布置了两个圆形光源
，在车头金属前杠上左右分别安置了两个圆形光源，在车头前杠的下面 ，有条状镂空防护版，保护车身底部的零配件 。

前轮的翼子板上还配备了小型转向辅助灯
，在翼子板的后末端，有小型黑色进风格栅 ，整体的翼子板使用铆钉固定
，看着非常复古硬朗，车身多处使用铆钉 ，这是因为车身采用不同材质组装
，不能够焊接，所以才使用铆钉固定。

车身侧面的设计风格简单大气 ，车身折角的地方没有采用圆润的设计
，给人一种坚硬金属的味道，车顶有路虎卫士标志性的侧天窗 ，车顶棚采用扣盖式设计
。

前后车门的造型如同车身一般方正
，车门的折页链条裸露在外面，很多军用越野都是采用这种设计 ，目的是方便维修。

后车厢的玻璃为长方形设计，没有配备电动升降机
，而是采用推拉方式 。

由于经典版路虎卫士采用非承载式车身，车厢是架在大梁上的 ，所以车身底盘离地间隙比较高
，在前后车门的下面配备了脚踏板
。

车轮毂为20英寸，但与高大的车身相比 ，显得并不大。轮毂的款式也比较新颖
，采用宽幅的五角星设计，并且采用与车身同色的磨砂黑涂装 。

车身尾部看着要比车身前半部分高一些 ，因为底盘有后桥差速器装置
，占用了一些空间，车身底部同样采用黑色护板 ，排气管为双边双出设计
，前后车轮还配备了挡泥板
。

两侧的尾灯看着也比较简单，车尾左右分别布置了三个圆形光源 ，尾门的开启方式为左侧开启，后挂备胎为硬派越野车标志性的配件
，后车窗面积比较大，在车尾的两侧还分别配备了立式尾窗。

车内中控的设计 ，具有年代感
，现代的汽车内饰充满了科技感，而经典版路虎卫士的中控看不到科技配置 ，没有彩色大屏
，没有液晶仪表盘，控制键都是实体的 ，娱乐功能有卡带机
，收音机 。

座椅的面料是布艺与皮革混搭，方向盘也是经过改装的 ，双幅六柱支撑着方向盘
，方向盘支柱为白钢颜色，这种设计看着比较新颖
。方向盘下面三个脚踏板均使用白钢装饰。

在档把操作区域 ，能够看到分动箱操作杆，这种机械式四驱系统
，越野能力要比电子四驱系统强悍，六速手动挡和分动箱的档把没有进行装饰 。

动力系统 ，这款经典版路虎卫士
，搭载了一台2.4T四缸柴油发动机，最大输出122匹马力 ，峰值扭矩是360牛米
，最大功率90千瓦，最大扭矩转速为2000转
。

底盘驱动前置四驱 ，中央带有托森式差速器
，底盘悬架前后均为螺旋弹簧整体桥式。

经典版路虎卫士，驾驶操控性以及乘坐舒适性没有新一代路虎卫士好 ，它就是一款纯粹简单的硬派越野车 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

取消了非承载式车身，全新路虎卫士能否捍卫自己硬派越野的身份 ，这还得交给大众评判

《哈姆雷特》中有一句著名的话——生存还是毁灭，这是一个问题
。对于路虎和旗下卫士来讲
，这也是现阶段最需要关注的问题。

作为路虎旗下的首款ORV越野车，也是家族第一款路虎车 ，卫士自从面世之后在全球拥有数不清的车迷
，也斩获了亮眼的销量成绩 。不过因为种种原因，导致路虎卫士在早些年遭遇了停产 ，也将荣耀就此封存
。

随着汽车市场的逐渐发展
，谁也没想到，路虎会退居二线 ，BBA一跃成为炙手可热的“豪华一线品牌”。

为了能够重回大众视野
，路虎也在寻求着改变，为了抗衡奔驰G、JEEP牧马人
、悍马等车 ，推出全新路虎卫士势在必行 。那么这款采用了承载式车身结构的新车
，身上是否还流淌着越野的“血液 ”呢？

据悉，全新路虎卫士正式开启预售 ，预售价格79万元-99万元，即将在7月24日开幕的成都车展正式上市
。新车首先推出一款五门长轴110版车型
，而三门短轴90版有望未来引进。

外观层面，全新路虎卫士依旧拥有硬朗的外观 ，平直的线条将车身勾勒的棱角分明 。前脸粗矿的设计很有层次
，并没有传统车型标配的大尺寸进气格栅，而是采用了各个模块化的设计 ，“组装起来
”十分和谐
。宽大的引擎盖两侧带有隆起的两根筋线
，彰显了肌肉感。

两侧大灯组造型方正，内部采用了半圆形的LED日行灯 ，融入了复古和现代元素
，点亮后展现出亮眼的视觉冲击力 。前杠给人的感觉就十分扎实，两侧细长的雾灯内嵌在银色护板中 ，让整个车头显得威武霸气
。

车身侧面
，全新路虎卫士平直的线条一点也不显得突兀，反而彰显了自身的气质 ，看起来野性十足。贯穿全身的腰线拉伸了新车的视觉长度，外加极具竞争力的三围尺寸(长宽高4758×2105×1967mm
，轴距为3022mm)，让它在和奔驰G等车的较量中 ，占据优势 。

车尾部分的外挂式备胎造型宽大
，加上原本的车长，可以让新车达到5018mm的车身长度 ，看起来更加的霸气。上半部分带有高亮的车窗
，下方则采用和车头一致的银色保险杠，微微凸出的造型显得十分厚实
。

内饰方面 ，全新路虎卫士采用了全新设计语言
，细节处理更加豪华。中控台搭载一款10英寸矩形显示屏，物理按键和电子档杆都配备在一块倾斜的面板上 ，烘托出车内的驾驶氛围
，配合12.3英寸全液晶仪表，科技感倍增 ，驾驶位搭载一款路虎经典的四辐式多功能方向盘，握感舒适 。坐在驾驶位
，中控精致的皮质缝线给人十分豪华的感觉
。

动力方面，全新路虎卫士110车型全系搭载3.0T发动机+48V轻混系统 ，最大功率400马力
，最大扭矩为550牛·米，采用承载式车身结构 ，满足国六排放标准。传动系统将匹配8速自动变速箱 。此外
，新车配备了全时四驱系统，提供9种驾驶模式选择
。

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。

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