王梦恕的观点与声音

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“7·23 ”温州动车事故调查专家组副组长王梦恕透露
，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法 ，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因 。据王梦恕介绍
，调查报告中事故的主要原因将此前的对设备和技术问题的质疑扭转了，组织管理不善将成为动车事故的主要原因。“经过调查和实验 ，动车信号技术和设备可以说没有问题
，最大的问题是人员和管理的问题”王梦恕强调，当地管理部门没有将设备进行很好的管理和使用 ，造成设备损坏出现故障
，加上故障后人工操作不当，酿成了最后的惨剧
。

在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故
”黯然离去后 ，74岁的王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告
，到高铁跌入低谷时的声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口 ，虽然，这并不是他的本职工作 。 2012年3月下旬
，中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕对中国高铁建设质疑做出了回应
。王梦恕表示，中国高铁建设不存在速度过快;中国铁路整体的技术水平也很好 ，需要小心和注意的是铁路的联动系统;我国高铁拥有完全自主知识产权这个说法是在胡说 、吹牛。

王梦恕还表示
，铁道部负债率60%，应该算可以的 。至于说银行不愿意贷款给铁道部 ，那是假话
。铁路现有的管理模式是百年经验的总结
，现有的运行机制可以保证铁路的安全运行。

对于“奢侈动车 ”是否涉嫌腐败，王梦恕表示 ，贪污腐败绝对不可能 。采购其实不是个容易事
，而且相关内容也会公开
。何况每年都有严格的审计，工程的包括制造的 ，都要审计
，一个东西从哪儿来的都要查，铁路还是很严格的。 每年带动1.5%GDP

修建高铁对于拉动我国经济的作用是不言而喻的 。“经济要发展 ，铁路不发展肯定是不行的
。
”王梦恕说，高铁的修建不仅可以带动地方经济的发展
，而且可以带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展，“如果不建高铁 ，你让这些工厂做什么？”

2012年10月
，国内不同行业的几千家工厂上书国务院，要求尽快开工建设因“甬温线事故 ”而停建的铁路项目。

王梦恕说 ，鞍山钢铁当时的理由就是
，不修铁路钢厂就准备关门，“停建铁路对钢铁行业的影响最大 。
”

公开资料显示 ，鞍山钢铁2012年上半年累计亏损20亿
，2012年3季度仍处于亏损状态。其三季报称，公司三季度营业利润、利润总额
、净利润较上年同期有较大幅度降低 ，“主要是今年以来钢材市场持续低迷
，钢材价格一直在低位运行，进入三季度后 ，钢材价格大幅度下滑，尽管公司不断加大降本增效力度
，依然不能弥补钢材价格下降带来的效益损失
。”

同一月，国家拿出了5000多亿元 ，用来支付修建铁路的费用
，“施工队都是贷款在干活，不给钱怎么行。 ”王梦恕透露 ，每年6000亿可以修建3000公里的铁路
，可以带动1.5%GDP 。

中铁电气化局研究院一名要求匿名的专家对时代周报说，高铁的修建 ，对于当地经济发展来说
，非常有必要
。“很多地方政府愿意建高铁，是因为铁道部不仅要出钱 ，还要给地方政府一部分拆迁补偿
，既可以发展经济，又有了铁路 ，还能拿到钱，何乐而不为？
”

这名专家称
，很多人会拿高铁和飞机做对比，但忽略了一个问题 ，那就是飞机的载重量是多少
，“高铁一次性能拉2000人，飞机能拉多少？人数、运量和需求通过飞机来实现 ，是根本不现实的事情。”

在这名专家看来
，从交通的便捷性和舒适性看，坐高铁远比坐飞机舒服和方便 ，比如从北京到济南
，就很少有人坐飞机，坐飞机需要提前两个小时安检 ，但坐高铁那时候已经到济南了
，这个优越性是很明显的 。

不过，这名专家承认 ，全国高铁这么大的工程仍存在一些问题，但高铁整个的发展思路没有问题
，“不能在享受高铁便利的同时，还要骂高铁
。 ”

北京交通大学教授赵坚认为 ，高铁给国民经济能够带来一定的正面影响
，但他也指出，如果修建普通铁路 ，对于拉动地方经济可能会更有好处。

中投顾问交通行业研究员蔡建明则认为
，我国人口分布集中 、资源产销分离，大规模人流
、物资流动的现象显著 ，大力发展高铁应该以满足大量的人口流动、物资运输为目的 。

同时
，高铁的建设发展应该在一个大交通思维的基础上进行，匹配公路 、航运
、航空等多种交通运输方式
。尽管高铁的投资建设促进了经济的发展 ，但我国高铁的投资建设不应该脱离区域经济的实际情况
，盲目投资建设高铁并不可取。 实际上，除了高铁的发展方向和速度之外 ，高铁的安全问题也是众人关注的焦点 。上述中铁电气化局研究院的专家强调，他认为中国的高铁是没有大问题的
，“所有的事情都没有办法保证是100%可靠的，但会尽可能地提高可靠性
。
”

整个高铁系统面对的是2000多个厂家 ，有几十万甚至上百万人在分工合作
，中间有点纰漏在所难免，“我们可以保证一个人、十个人 、一百个人做得尽善尽美 ，我们保证不了一万个人
、十万个人都能做得尽善尽美。对于这么大的工程来说
，中国高铁的安全系数已经非常高了 。”

但对于高铁的速度，这名专家认为 ，中国的高铁最早提出的速度是450-480公里
，但这种速度是不经济的，因为高铁速度上到350公里以上 ，所有的损耗不是成比例上升
，而是成指数上升，这对于正常的轮轨来说 ，磨损系数上升太快，根本没必要
，因为那时候列车的弓网离线率，高到不可接受。

而弓网离线率过高最直接的影响就是列车的刹车系统
。列车的刹车有一部分是靠摩擦 ，更多的是靠把机械能转换成电能
，送回牵引电网，以此来达到刹车的目的。而“弓 ”“网”如果分开 ，再生制动也就是刹车时候的机械能就没有办法转成电能
，这对刹车系统是很有影响的 。

理论上高铁的速度可以一直提高，但如何安全停下来是一个很重要的问题
。“现在高铁跑到500公里没有问题 ，但关键问题是要怎么安全地停下来。
”这名专家说
，高铁不是盲目跑速度，所有的一切都要围绕安全来说 。

这名专家建议 ，应该更多地关注高铁的建设周期
。“如今很多高铁的建设工期被人为地压缩
，这绝对不合理，甚至有些地方还提出了零工期的概念 ，意思是土建干完了，设备也就完成了
，比如水泥都没干，就在上面做设备；或者地下还没挖完 ，就要在上面盖楼
，那有天大的本事，做出的东西也是豆腐渣。”

这名专家认为 ，这才是造成安全事故的最大的隐患
，高铁的技术是成熟的，只要按章有序地去做 ，不会出现安全问题 。

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对城市发展的建议篇一

　回顾了我国城市轨道交通的发展历程,分析了当前发展现状中的主要特点,对国产化政策、投融资方式 、工程造价和系统安全等方面的工作进行了总结,并对我国城市轨道交通发展的有关对策提出了建议,指出应制定城市轨道交通的战略发展目标,加强宏观协调,加强理论研究和基础建设工作,进一步推动城市轨道交通装备技术的发展
。

　关键词 城市轨道交通,发展对策,装备技术

　1 我国城市轨道交通发展的历程

　我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。总结发展过程,大致经历以下几个阶段:

　1)起步阶段

　从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络 。1965?1976年建设了北京地铁一期工程(54km)
。当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。随后建设了天津地铁(7.1km,现已拆除重建)
、哈尔滨人防隧道等工程 。

　2)开始建设阶段

　20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海 、广州等特大城市的交通问题非常突出。以上海轨道交通1号线(21km)、北京地铁复八线(13.6km)和地铁一期工程改造
、广州地铁1号线(18.5km)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设
。台湾省台北市也于1997年3月开通了第一条地铁线路。

　3) 建设高潮开始阶段

　进入20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳 、天津
、南京、重庆 、武汉
、深圳、成都 、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量的前期工作 。

　4)调整阶段

　由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工作
。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底,提出以深圳地铁1号线(19.5km)
、上海轨道交通3号线(24.5km)和广州地铁2号线(23km)作为国产化依托项目,并于1998年批复了上述三个项目的立项,从此城市轨道交通建设项目重新开始启动 。

　5)建设高潮阶段

　随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需,国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设
。1999年以后,国家先后审批了深圳、上海 、广州
、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目开工建设,并投入40亿元国债资金予以支持,目前包括北京 、上海、广州在内,全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个,新申请立项准备建设的城市有8个,建设速度大大超过前30年。 2 当前我国城市轨道交通发展的主要特点

　1) 项目建设进展顺利,施工水平不断提高,工程造价有所控制自1998年以来,我国先后开工建设的21个轨道交通项目,线路里程约500km,投资规模1700亿元 。目前已有13条线路建成通车,完成里程约300km,完成投资770亿元
。加上北京
、上海、广州已运营的线路,我国目前已经开通运营的轨道交通线路里程已达420km(未含香港和台湾)。由于施工技术水平不断提高,市场竞争比较充分,建设中采取规范的招投标程序,轨道交通工程造价水平基本得到控制 。目前在建项目中,一般以地下线路为主的地铁工程,平均每公里造价在4～5亿元,高架线路工程的平均每公里造价在1.5～2.5亿元左右
。

　2) 采用先进技术,多种制式和系统并存

　从已建和规划建设项目的情况看,根据轨道交通技术发展趋势和不同的运能需求,我国将形成类型众多的轨道交通系统来满足城市交通需求;并引入现代控制 、现代通信和现代网络等技术,使轨道交通在城市交通中发挥更大的作用,安全更有保证,服务水平不断提高。我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统
、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统,另外还有高速磁浮系统 、快速市郊铁路系统等 。现有6个城市(北京
、上海、广州 、天津
、深圳、南京)拥有和正在建设地铁,4个城市(北京 、上海
、武汉、重庆)已建设高架轨道交通系统,天津 、大连两城市建设了市郊铁路,长春市建设了地面轻轨,上海市建成了高速磁浮系统,北京和广州正在规划建设直线电机系统。

　3) 国产化政策实施成果显著

　1999年,国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见,提出城市轨道交通全部车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%
。国产化政策实施以来,我国城市轨道交通车辆等设备的生产能力有了显著提高,总体上能达到70%的国产化率要求。国家先后拿出约5亿元国债资金投入20多个项目,用于加强轨道交通成套和零部件生产的装备,并定点了车辆生产企业;信号系统集成企业参与轨道交通市场竞争,在国内逐步形成轨道交通工业生产体系 。在国产化政策带动下,一批国外企业已在国内合资设厂,设备采购价格比全进口产品大幅下降
。根据对广州地铁2号线后评价的情况,与广州地铁1号线相比,机电设备费用从2.550亿元/km下降到1.307亿元/km,国产化政策成效显著。

　4) 探索各种投融资方式,资金瓶颈有所突破

　当前我国轨道交通建设的投融资主要是一种政府行为,城市政府起着主导的作用 。正因为有城市政府的财政信用,目前国内银行对轨道交通项目贷款的积极性较高,对项目建设中所需的资金,国内银行积极予以支持,银行贷款占总投资的60%左右
。以国家开发银行为例,自1997年来,先后承诺轨道交通项目资金360亿元,已执行294亿元。其他商业银行也有较大的投入 。银行主要对城市政府财政增长和土地收益进行考察,银行投资城市轨道交通项目的风险相对工业项目要小,因此放贷积极性较高
。特别是财力状况比较好的上海、广州
、深圳、杭州等城市,项目本身建设资本金比例也较高,多家银行都积极争取给这些地铁项目贷款。正是由于各地政府的大力支持和国内银行的积极投入,推动了轨道交通的快速发展 。同时各城市在积极探索新的投融资方式,探讨采用BOT(建造-运营-移交) 、PPP(公共部门与私人企业合作)等方式进行轨道交通建设的可行性
。北京
、上海、深圳等城市轨道交通建设体制和运营体制也在进行改革探索。

　5) 国办81号文件精神正在逐步落实

　针对轨道交通建设发展中暴露出的问题,为进一步加强管理,国务院办公厅于2003年发出《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(简称81号文),指出发展轨道交通应当坚持量力而行 、规范管理
、稳步发展的方针 。文件提出了申报轨道交通的城市应达到的标准,如:发展地铁的城市地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值(GDP)达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等;同时规范了申报和审批程序,要求在城市总体规划及城市交通发展规划的基础上,组织制订轨道交通建设规划;项目的审批,要依据批准的建设规划进行,项目的资本金须达到总投资的40%以上。文件对轨道交通的建设标准、安全管理 、经营体制和国产化等都提出了具体要求
。根据文件精神,从2003年年底开始,北京
、上海、深圳等有关城市开始编制和申报轨道交通建设规划,目前已有15个城市上报了建设规划报告。深圳 、杭州
、哈尔滨、广州 、上海、成都等城市的规划已通过国家审批 。根据统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700km,投资规模约6000亿元
。根据文件要求,有关轨道交通建设标准和规范正在组织制订或修订当中,《地铁设计规范》
、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等已在实施。

　6) 轨道交通的安全问题得到高度重视

　针对普遍关注的轨道交通建设和运营的安全问题(包括应对各种突发事件),中央领导多次就地

　铁的安全管理工作作出了重要批示,国家和地方也相应出台了相关文件,对建设和运营中的安全问题予以高度重视 。建设部等九部委联合颁发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》,建设部颁发了《城市轨道交通运营管理办法》,提出要加强轨道交通的安全管理工作,建立城市轨道交通安全评价制度,督促落实安全责任机制
。在轨道交通项目的规划、设计 、施工环节上,都要求严格执行国家颁布的强制性标准,确保安全设施同步规划
、设计和建设。在项目的前期研究阶段要求进行安全、地质环境和地质灾害的评估,防止地质灾害等事故的发生 。要保证安全投入,建立处理突发事件的应急机制,提高灾害防御和应急救助能力
。北京 、上海
、重庆等城市也颁布了有关地方法规,加强了对轨道交通安全的管理。

　3 我国城市轨道有关对策的建议

　1) 按科学发展观要求编制好轨道交通建设规划

　我国的城市轨道交通发展至今约有40年,经历了从无到有并到较快发展的时期,也出现了几起几落的情况,目前仍处于初步发展阶段 。虽然我国城市轨道交通领域在技术进步、工程建设和运营管理水平等方面取得了许多成功的经验,但也不断地暴露出一些问题
。正如81号文件所指出的?一些地方也出现了不顾自身财力,盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批,擅自新上城轨交通项目;有的盲目攀比,建设标准偏高,造成投资浪费;有的项目资本金不足,债务负担沉重,运营后亏损严重 。?因此,如何保持我国城市轨道交通更加健康 、有序和持续的发展,首先就要按科学发展观要求,做好城市轨道交通建设规划的编制工作。建设规划要按?合理控制建设规模和发展速度,确保与城市经济发展水平相适应,防止盲目发展或过分超前?的要求,结合城市具体情况和经济发展状况,依据交通需求,着重进行经济承受能力的分析
。规划中,要深入研究经济效益和社会效益的关系,探讨城市轨道交通良性循环发展的有效机制;研究轨道交通在城乡协调发展和解决城市交通中的作用,以促进城市均衡发展;研究轨道交通对城市环境和城市建设改造的影响,以保护好城市自然和人文环境,从而最终实现城市轨道交通的可持续发展。

　2) 抓紧制定城市轨道交通战略发展目标

　根据对目前15个城市轨道交通建设规划报告的统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700km,投资规模约6000亿元 。如果这些线路在10～15年左右建设完成,我国的轨道交通发展态势将令世人瞩目
。因此,从国民经济发展战略高度来研究我国城市轨道交通发展问题已十分必要和迫切。首先,城市轨道交通的发展与我国城市交通的发展战略密切相关,将影响我国城市交通的发展方向 。轨道交通项目巨大的投资,将提供大量需求,对拉动城市内需有积极意义
。项目建设能够带动沿线土地和房产价格大幅增长,极大地带动城市经济发展,加快城市建设和改造的速度,有明显的国民经济效益和社会效益。这种巨大的推动作用,也是当前城市轨道交通发展迅猛的重要原因 。同时,在轨道交通发展过程中所形成的多种技术系统模式,对促进装备工业结构调整和技术水平升级都有重大意义
。抓紧研究制定我国轨道交通的发展战略,已成为当务之急。

　3)加强轨道交通理论研究和基础建设工作

　在当前我国城市轨道交通快速发展的同时,也暴露出设计
、施工力量不足,生产供应滞后,基础理论研究和各项建设规范标准不够完善等问题 。因此,要加强理论研究和各项基础性研究工作,尽快建立轨道交通的标准规范和安全体系,建立与轨道交通发展相配套的完备的生产、设计 、科研能力和体系,为我国轨道交通建设和发展提供良好的条件
。轨道交通项目是城市发展中的重大公益性基础设施,也是一种涉及面广
、综合性很强的工作,对城市的发展将产生深远的影响,是城市的百年大计,所以不能急于求成。前期准备工作必须加强,而且要做扎实,特别是需要结合城市发展总体规划和交通规划进行充分论证,使项目建设更具合理性和发挥更大的投资效益 。

　4) 积极探讨多渠道和多元化投融资方式

　轨道交通项目具有投资规模大,建设周期长,投资回报慢和盈利水平低等特点,资金不足仍是城市轨道交通建设面临的问题。我国城市轨道交通的建设,资金是最根本的问题,因此制定投资政策对促进城

　市轨道交通的发展是非常必要的
。借鉴国内外的经验,可在以下几方面进行探讨:

　(1)建立专项基金。为鼓励发展城市轨道交通,国家可以设立专项资金,为轨道交通的建设提供稳定的资金来源,也便于国家在宏观上能有所调控 。

　(2)制定法规,适当扩大外资渠道
。除利用国外政府贷款、组织贷款外,为进一步扩大外资渠道,可以利用项目融资 、融资租赁、资产融资等各种方式进行城市轨道交通项目的建设。虽然这些方式有一定的复杂性和风险性,但只要有相应的法规保证还是可以实现的 。如:要制定城市轨道交通项目的特许协议,一些条款甚至要订入国家或地方的法律
、法令中,作为吸引外资的有效、可靠的政府保证
。

　(3)积极鼓励项目业主多渠道筹资。大量的固定资产和稳定的收入来源是地铁或轻轨公司筹措资金最好的保证 。项目业主应有较强的融资手段,在社会主义市场经济的不断完善条件下,通过股票 、债券等融资手段也是可以筹措资金的
。应鼓励广大的投资者积极参与,不仅要吸引大的投资者及外国资本,而且还应将社会上的闲散资金集中起来,以用于轨道交通基础设施建设。同时,利用沿线权益增加资金来源,如对轨道交通项目沿线土地进行综合开发和经营,通过土地升值以获得一定的利润 。另外,通过招标转让地铁站等市政设施发展权,可以将项目的重要工程如车站等设施交由发展商建设;用拍卖站名
、地名等方式也可以募集海内外的资金;沿线广告也有不少的收入,等等
。

　5)进一步推动轨道交通装备技术的发展

　自轨道交通国产化政策实施以来,已经取得了明显成效,新建项目基本达到了70%的国产化率要求,国内企业开发生产并提供了大部分产品,工程造价也得到了有效控制。随着今后轨道交通的不断发展,各种系统方式的轨道交通包括直线电机等也将在我国出现 。围绕新技术的开发和应用,对我国轨道交通装备技术发展又提出了新的任务。因此,要进一步落实轨道交通国产化政策,坚持自主开发与引进技术相结合,加速技术升级,提高自身开发水平;要提高国内产品关键技术的竞争力,制定具体措施,规范市场,保证有效竞争
。同时要加强基础工作,建立与轨道交通发展相适应的生产体系及安全认证和质量监督体系等,从而逐步形成与我国轨道交通发展相适应的具有中国特点的现代化轨道交通技术装备体系,并使其在世界上具有一定的竞争力和地位。

　6)继续加强宏观协调

　发展我国的城市轨道交通事业,实现轨道交通的发展战略,还有大量的工作和问题需要研究协调 。比如制定城市轨道交通的发展规划和政策,制定标准规范、推进各项基础工作,协调市场 、提高装备技术水平等,都是在轨道交通建设中迫切需要解决的问题
。在81号文件中,国家在轨道交通审批程序
、建设标准、安全保障 、建设经营管理体制和推进国产化政策方面都提出了指导性的意见。当前,严格审批程序,按建设规划要求进行项目建设,是有利于城市轨道交通建设的前期工作 。今后要根据国家投资体制改革的决定,按照?谁投资
、谁决策、谁受益 、谁承担风险?的原则,进一步拓宽项目融资渠道,落实企业投资自主权
。随着政府职能的转变,政府可以把轨道交通作为公共基础设施,在公共财政方面予以倾斜和支持。在宏观指导和协调方面,国家应根据轨道交通发展状况和城市经济社会发展状况,加强项目建设总量
、建设进度、投融资还贷能力 、资金平衡等方面的管理,建立经济预警、安全预警机制,并制定相应措施 。

　我省的不少城市政府提出?经营城市?的思想
，把建设管理城市视为?一项宏大的系统性工程(项目)?，但是比较而言 ，我省城市经营效果不理想
，去年的土地收益全省才40多亿元，不及深圳市的一半
。其中原因是多方面的 ，不合理的城市发展规划和投资决策是重要原因之一。

　首先，缺乏与城市发展阶段相适应的
、科学的、前瞻性的城市发展规划
，这是主要原因 。有的城市超越自身的发展阶段盲目上马高标准的基础设施，结果制约了城市其他方面的建设
。但更多的'是发展规划落后于城市建设发展实践 ，很多建筑刚建起来(甚至开工时)就落后了。例如
，市区插建项目因用地有限对停车位考虑不充分，建成后导致无处停车;道路刚修过就要考虑拓宽改造 。由于缺乏前瞻性 ，对重要道路拓宽改造没有规划准备和预警
，导致拆迁费用大幅度上升和社会财富无谓的浪费。市中心整治的同时，忽略了近 、远郊的规划管理 ，它们又将成为改造治理的对象
。市政投资由于存在着种种浪费(漏出效应)
，导致城市总体投资收益不高，乘数效应不彰。

　大凡从事项目建设的人都知道 ，项目方案和技术论证对投资成本节约的贡献率约占70%
，如果把城市当做大项目经营，那么发展规划设计和论证对节约成本的贡献率就很高了 ，若按照好的发展规划能节省60%?70%，否则我们就会多付出60%?70% 。所以我们认为
，全社会都应把注意力放在发展规划方面
。

　其次，保持前后一致连贯的投资结构和时间序列也是十分重要的。投资结构主要是指区域结构 ，例如内城和郊区的投资比例
、旧区和新区投资的比例 。还可指不同基础设施间(道路、桥梁 、学校
、供暖、煤气管网等)的比例关系
。投资的时间序列是按照需求强度和轻重缓急对工程项目进行的时间安排。城市投资的结构和时序不能随着政府的更迭而发生大的变化
，否则将为城市留下?半拉子?工程和很多后遗症，投资迟迟见不到明显的效益 。因此 ，要把它列入城市年度发展计划
，由各市的人民代表大会实行年度审议和监督，实行公示制度 ，征求市民的意见并接受监督
。第三
，提高城市投资收益是加快城市发展的重要手段。根据我省的实际，提高收益的最佳办法是搞好城市土地经营 ，政府不但要管理好土地一级市场
，采取公开 、透明的土地出让办法，而且要通过基础设施的建设改造提升土地价值 ，设法保证得到土地增值收益，防止土地价值的流失 。

　保护好城市的边缘地区和市区的环境敏感区域
，建设可持续发展的环境优美的生态城市

　保护和保留城市的边缘是城市发展的客观需要
。产生于20世纪80年代美国的新城市主义促进会主张，为阻止城市向外摊饼式扩张 ，应该注意保护城市的边缘地区。就我国大多数城市而言
，存在着明显的城市功能重新构建的过程，表现在城市中心的生产性企业
、居民等外迁 ，腾出的土地建设成为写字楼、商尝绿地 、居民区等
，外迁企业则在城市边缘地区或者卫星城镇扎根落户 。如果我们不重视对城市边缘地区(往往在城市规划管理区之外)的保护就会破坏城市周围的自然遗产，危及到城市环境的改善 ，使花费大量时间和金钱进行的改造效果打折扣
，从长期来看又会成为城市进一步发展的障碍。

　应该强调的是，各大城市必须加大对近
、远郊地区的规划建设管理力度 ，克服只重视中心地区、忽视郊区的思想
，防止?混乱的再生产和改造的再生产?，意思是用不了多久 ，这些地区因规划管理不力又成为改造的对象
。方法是优先做好城市的形态规划和道路建设，实行公示制度
，就区域的功能规划和开发建设告知居民，同时控制土地一级市场 ，慎批临时建筑
，避免不必要的浪费和改造障碍。

　市区内的环境敏感区域的界定有多种标准，如按自然因素 、人文因素或者均考虑 。例如 ，济南以泉、湖
、山为美
，虽是自然使然，但历代的文化积淀更增添了其美学价值 ，是城市的?眼睛?;沿海城市如青岛、烟台 、威海
、日照等
，则以海引人、以文化留人
。市区内空间狭小，任何建设 、改造都不可能不对重要景点或标志产生影响。为了使景点和标志得到更好地保护和光大 ，突出其个性
，我们认为最重要的一点就是划分环境敏感区域，以具有巨大社会和经济价值的景点和标志保护为核心圈定区域 ，实行特殊的政策：制定区域开发建设的原则
、方向和重点，制定统一的环境敏感区规划建设方案;任何建筑方案都要进行环境(特别是城市人文景观)影响评价;实行公示和听证制度
，由市民和专家评判;实行?一支笔?制度，在敏感区范围内的建设和改造方案 ，须上报行政一把手并签字认可 。

世界工程机械排名

以下仅为参考：

《建筑业企业资质申请表》填写说明

一、封面

1．申报企业名称：按工商营业执照内容填写全称
，并加盖企业公章
。

2．申报日期：按本表报送时间填写。

二 、企业法定代表人声明

请企业法定代表人签名并加盖企业公章 。

三
、企业基本情况

1．企业名称：按工商营业执照内容填写全称
。

2．企业注册地址：按工商营业执照内容填写。

3．企业详细地址：填写本企业经营常驻地的地址，用全称或规范简称填写 。

4．营业执照注册号：按工商营业执照的内容填写
。

5．企业类型：或称经济性质 ，按工商营业执照内容填写。

6．建立时间：或称成立时间
，按工商营业执照内容填写 。

7．联系电话：填写本企业经营常驻地行政办公室电话号码。

8．传真：填写本企业经营常驻地的传真号码
。

9．企业网址：按本企业在互联网上注册的网络地址全称填写。

10．电子邮箱：按本企业在互联网上注册的常用电子邮箱全称填写 。

11．法定代表人：按工商营业执照内容填写
。

四、发生重大质量安全事故

指在工程建设过程中由于责任过失造成工程倒塌或报废 、机械设备毁坏和安全设施失当造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。按本企业报告期内的实际情况填写 。

重大事故分为一
、二、三 、四级四个等级
。

一级事故是指死亡三十人以上；或直接经济损失三百万元以上的事故。

二级事故是指死亡十人以上，二十九人以下；或直接经济损失一百万元以上 ，不满三百万元的事故 。

三级事故是指死亡三人以上
，九人以下；或者重伤二十人以上；或直接经济损失三十万元以上，不满一百万元的事故
。

四级事故是指死亡二人以下；或重伤三人以上 ，十九人以下；或直接经济损失十万元以上
，不满三十万元的事故。

五、企业从业人员状况

1．从业人员年末人数：按本企业报告期内统计报表期末人数填写 。

2．年末离退休人员：指本企业报告期内离退休的职工总人数
。

3．从业人员年平均人数：是根据本企业报告期每天实际拥有的人数包括非本企业人员，如外单位借入人员
、民工、个体劳动者等）经统计计算出 ，按照在那里劳动在那里统计的原则。公式如下：

月平均人数＝报告期每天实有人数相加之和÷报告期日历天数

年平均人数＝报告期各月平均人数相加之和÷12

4．管理人员：指本企业报告期内的厂长 、经理以及在各职能机构
、各级建筑施工组织（或附加辅助生产单位）中从事行政、生产 、经营管理和政治工作的人数 。包括长期（连续六个月以上）脱离生产岗位，从事管理工作的工人在内。

5．有中专以上学历人数：按本企业报告期内执有国家认可学历证书的人数填写
。

6．有职称人员：按本企业报告期内执有国家有关职称部门颁发的职称证书的人数（包括退休聘用人员）填写。

7．工程技术人员总数：按本企业报告期内已经评（聘）了工程系列专业技术职称（务）
，与本企业签订劳动合同且合同聘用期一年以上的人数填写 。

8．聘用退休技术人员：按已经评（聘）了专业技术职称（务），并已办理了正式退休手续 ，与本企业签订劳动合同且合同聘用期一年以上的人员的人数填写
。

9．项目经理：按本企业报告期内已取得由建设行政主管部门或授权部门颁发的《项目经理资质证书》的人数填写。

10．持证上岗人员：按本企业在报告期内已取得有关资格证书
，并从事施工
、质检、预算及安全等岗位工作的人数填写 。

六 、企业财务
、生产、经营状况

1．注册资本：按工商营业执照内容填写
。

2．资产总额：指本企业拥有或控制的能以货币计量的经济资源，包括各种财产 、债权和其它权利。按本报告期期末财务报告数据填写 。

3．固定资产：指本企业使用期超过一年的房屋及建筑物
、机器、机械 、运输工具以及其他与生产经营有关的设备、器具
、工具等
。按本报告期期末财务报告数据填写。

4．流动资产：指本企业可以在一年或超过一年的一个营业周期内变现或耗用的资产 。按本报告期期末财务报告数据填写
。

5．负债总额：指本企业全部资产总额中 ，所承担的能以货币计量、将以资产或劳务偿付的债务。按本报告期期末财务报告数据填写 。

6．净资产：又称所有者权益
，指投资人对企业净资产的所有权。企业净资产等于企业全部资产减去全部负债后的余额
。按本报告期期末财务报告数据填写。

7．实收资本：指企业实际收到的投资人投入的资本 。按本报告期期末财务报告数据填写，实收资本中如有外币形式投入的资本 ，要折合成人民币形式填报
。

8．国有资本：指有权代表国家投资的政府部门或者机构以国有资产投入企业形成的资本金。按本企业经工商行政管理部门备案的章程有关内容填写 。

9．法人资本：指其它法人单位以其依法可以支配的资产投入企业形成的资本金
。按本企业经工商行政管理部门备案的章程有关内容填写。

10．个人资本：指社会个人或者企业内部职工以个人合法财产投入企业形成的资本金 。按本企业经工商行政管理部门备案的章程有关内容填写
。

11．港澳台商资本：指我国香港 、澳门和台湾地区投资者投入企业形成的资本金。按本企业经工商行政管理部门备案的章程有关内容填写 。

12．外商资本：指外国投资者投入企业形成的资本金
。按本企业经工商行政管理部门备案的章程有关内容填写。

13．企业总收入：指本企业报告期内与生产经营直接有关的各项收入
，包括建筑业收入与其它收入 。按本报告期期末财务报告数据填写。

14．建筑业总产值：指本企业自行完成的按工程进度计算的建筑安装总产值
。它包括建筑工程产值
、房屋、构筑物修理产值 、非标准设备制造产值等。

15．利润总额：指本企业全年实现的利润，亏损以“－ ”号表示 。按本报告期期末财务报告数据填写
。

16．所得税：指本企业在报告期内按照国家的税法规定交纳的所得税。按本报告期期末财务报告数据填写 。

17．净利润：指本企业实现利润总额扣除所得税后的利润
。按本报告期期末财务报告数据填写。

18生产经营用固定资产原值：指与生产经营活动直接发生联系的各类固定资产原值 。如生产和行政管理用的房屋及建筑物
、施工机械、运输设备及试验设备和其他生产用固定资产
。按本报告期期末财务报告“固定资产
”料目分析归纳填写。

19．生产经营用固定资产净值：指与生产经营活动直接发生联系的各类固定资产的原值减去累计折旧后的净值 。

20．建筑业增加值：指建筑业企业在从事建筑产品生产和提供劳务总值中除去外购物质产品价值 、中间投入价值和劳务费用后新创造的价值和固定资产折旧后的转移价值
。

建筑业增加值通常采用分配法计算 ，其计算公式为：建筑业增加值=劳动者报酬固定资产折旧+税金+营业利润

具体公式为：

建筑业增加值＝本年提取的固定资产折旧+工程施工应付工资+工程施工应付福利费+管理费用中的税金+管理费中的劳动待业保险费+工程结算税金及附加+营业利润

21．固定资产年折旧额：指本企业年度内（报告期）累计提取的折旧。按本报告期期末财务报告数据填写 。

22．劳动者报酬：指劳动者从事生产活动而从生产单位得到的各种形式的报酬。劳动者报酬有三种基本形式：一是货币工资及收入
，包括企业支付给劳动者的工资
、薪金、奖金 、各种津贴和补贴；二是实物工资，包括企业以免费或成本价提供给劳动者的各种物质产品和服务；三是企业为劳动者个人支付的社会保险 ，具体包括生产单位向政府和保险部门支付的劳动
、待业、养老 、人身、医疗
、家庭财产保险等
。

23．生产税净额：指本企业向政府缴纳的生产税与政府向企业支付的生产补贴相抵后的差额。生产税的计算公式为：

生产税净额=生产税—生产补贴 。

生产税主要包括：营业税、产品税 、城市维护建设税
、房产税、车船使用税 、印花税
、土地使用税、特别消费税等，及缴纳的各种规定费用
，如教育附加 、排污费等
。

24．营业利润：指营业收入减去营业成本
、营业税金及附加再减去期间费用。营业利润计算公式为：

营业利润＝工程结算利润+产品销售利润+劳务作业利润+材料销售利润+对外承包工程利润+其他销售利润+多种经营利润+机械设备租赁利润+其他业务利润一管理费用一财务费用 。

25．建筑业劳动生产率：指企业全部职工按其完成的建筑业总产值计算的劳动生产率
。其公式为：

建筑业总产值÷报告期内从业人员年平均人数。

26．资产负债率：指企业全部资产总额中，借用外部资金所占份额的指标 。计算公式为：

年末负债总额年末资产总额×100％
。按本报告期期末财务报告数据填写。

27．净资产收益率：指企业运用净资产获得收益的能力 。公式：净利润（利润总额一应交所得税）[（年初所有者权益+年末所有者权益）÷2]×100％

28．资本保值增值率：年末所有者权益÷年初所有者权益×100％

29．近三年工程结算收入：指本企业承包工程实现的工程价款结算收入
。按企业财务报告分年度填写。新设立企业不填此项 。

七、设备

1．机械设备总台数：指归本企业所有 ，属于本企业固定资产的生产性机械设备年末总台数。它包括施工机械 、生产设备
、运输设备以及其他设备
。按本企业报告期末“固定资产”台帐据实填写。

2．机械设备总功率：指本企业自有施工机械、生产设备 、运输设备以及其他设备等列为在册固定资产的生产性机械设备年末总功率
，按能力或查定能力计算，包括机械本身的动力和为该机械服务的单独动力设备 ，如电动机等 。计量单位用千瓦
，动力换算按：1马力＝0．735千瓦折合成千瓦数
。电焊机、变压器
、锅炉不计算动力。

3．机械设备原值：指企业自有机械设备的购置价 。按本企业报告期末“固定资产 ”台帐据实填写
。

4．机械设备净值：指企业自有机械设备经过使用、磨损后实际存在的价值，即原值减去累计折旧后的净值。按本企业报告期末“固定资产
”台帐据实填写 。

5．动力装备率：又称动力装备系数或动力装备程度
。

动力装备率＝机械设备总功率÷从业人员年平均人数×（千瓦／人）

6．技术装备率：又称技术装备系数或技术装备程度。

技术装备率＝机械设备净值÷从业人员年平均人数×（元／人）

八 、企业申请资质类别和等级

1．现有资质等级：指本企业此次申请资质前的原资质等级 。新设立企业不填写
。

2．批准时间：指本企业此次申请资质前每一项原资质等级所批准的时间 ，填写位置在资质等级的后面
，用“/”将年
、月区分开。新设立企业不填写 。

例：“房屋建筑二级2002/2 ”。

3．现有资质证书编号：指本企业此次申请资质前的现有资质证书号码
。新设立企业不填写。

4．企业申请资质类别和等级

填写企业本次申请资质情况，按照主、增项；总承包 、专业承包分别填写 。

九
、企业简介

填写企业的基本情况、发展演变过程 、主要技术特长
、主要工程业绩等

十、企业组织机构框图

按照企业实际组织架构绘制框图

十一 、企业经理简历
、企业技术负责人简历、企业财务负责人简历 、企业经营负责人简历

按照实际情况填写 ，并由本人签名
。

十二、企业有职称的工程技术人员和经济管理人员名单

按照工程
、经济、会计 、统计顺序
，由高级到中级到初级依次填写，专业填写所学专业或现从事专业。

十三
、企业注册建造师（项目经理）名单

按照一、二 、三级顺序填写

十四
、企业自有或租赁的主要机械设备

填写企业拥有所有权或租赁的主要设备情况

十五、企业代表工程业绩一览表

填写企业完成的主要工程业绩

1．工程名称：按工程承发包合同或招标文件名称填写 。

2．工程类别：按建筑业企业资质等级标准的有关规定分类后填写
。工程分类标准如下：

施工总承包序列

房屋建筑工程　 公路工程

铁路工程　 港口与航道工程

水利水电工程　 电力工程

矿山工程　 冶炼工程

化工石油工程　 市政公用工程

通信工程 机电安装工程

专业承包序列

地基与基础工程 土石方工程

建筑装修装饰工程 建筑幕墙工程

预拌商品混凝土 混凝土预制构件

园林古建筑工程 钢结构工程

高耸构筑物工程 电梯安装工程

消防设施工程 建筑防水工程

防腐保温工程 附着升降脚手架

金属门窗工程 预应力工程

起重设备安装工程 机电设备安装

爆破与拆除工程 建筑智能化工程

环保工程电信工程

电子工程桥梁工程

隧道工程 公路路面工程

公路路基工程 公路交通工程

铁路电务工程 铁路铺轨架梁工程

铁路电气化工程机场场道工程

机场空管工程航站楼弱电系统工程　 机场目视助航工程

港口与海岸工程 港口装卸设备安装工程

航道工程 通航建筑工程

通航设备安装工程 水上交通管制工程

水工建筑物基础处理工程 水工金属结构制作与安装工程

水利水电机电设备安装工程 河湖整治工程

堤防工程 水工大坝工程

水工隧洞工程 火电设备安装工程

送变电工程 核工程

炉窑工程 冶炼机电设备安装工程

化工石油设备管道安装工程 管道工程

无损检测工程 海洋石油工程

城市轨道交通工程 城市及道路照明工程

体育场地设施工程 特种专业工程

劳务分包序列

木制作业分包 砌筑作业分包

抹灰作业分包 石制作分包

油漆作业分包 钢筋作业分包

混凝土作业分包 脚手架作业分包

模板作业分包 焊接作业分包

水暖电安装作业分包 饭金作业分包

架线作业分包

技术指标指高度 、长度
、跨度、面积 、装机容量
、直径、流量等指标

3．质量评定：指工程竣工后业主（建设方）给予的质量评价意见。

十六 、初审部门审查意见

由各级主管部门填写 ，企业无须填写 。每增加一项资质，增加一张初审部门意见表
。

各审批部门审批意见表可根据初审部门意见表自行制定。

世界工程机械排名

徐工集团 。

徐工集团总部位于江苏省徐州市
，全球第三大工程机械公司，主要产品有工程起重机械、铲土运输机械
、混凝土机械、挖掘机械 、道路机械
、矿用工程机械等 ，其中轮式起重机市场占有率全球第一
，随车起重机、履带起重机 、压路机
、平地机、摊铺机 、水平定向钻机
、旋挖钻机、举高类消防车 、桥梁检测车等多项核心产品市场占有率稳居国内第一
。

三一集团。

三一集团总部位于湖南省长沙市，三一重工总部搬到了北京 ，全球第四大工程机械公司
，主要产品有混凝土机械
、挖掘机械、起重机械 、筑路机械、桩工机械等，其中三一混凝土机械稳居世界第一品牌 ，大吨位起重机械
、履带起重机械、桩工机械 、掘进机械
、港口机械稳居中国第一 。

中联重科。

中联重科总部位于湖南省长沙市
，全球第五大工程机械公司，主要从事工程机械、农业机械等高新技术装备的研发制造 ，主要产品包括起重机械 、混凝土机械
、土方机械等
，其中塔机销售规模全球第一，履带吊和30吨及以上汽车吊国内行业销量第一 ，长臂架泵车、车载泵 、搅拌站市场份额仍稳居行业第一
。

柳工。

柳工集团总部位于广西壮族自治区柳州市，拥有13大类产品品种
，主要产品包括装载机
、液压挖掘机、推土机 、平地机
、压路机、起重机等，其中柳工牌装载机产品销量保持国内前列 。

潍柴雷沃重工
。

2021年1月6日 ，潍柴集团正式完成对雷沃重工的战略重组
，潍柴雷沃重工的战略愿景是，聚焦高端农业装备 ，打造世界一流的农业装备集团。主要产品为各式农用机械 、挖掘机、装载机等 。

中国龙工
。

中国龙工控股有限公司总部位于福建省龙岩市
，产品覆盖装载机
、挖掘机、叉车和路面机械等四大品类，其中龙工装载机 、挖掘机
、叉车和压路机等为公司主打产品。

山河智能 。

山河智能总部位于湖南省长沙市 ，2019年引进战略投资者广州万力集团
，目前实际控制人为广州市人民政府，主要产品有地下工程设备、起重机械 、挖掘机械
、装载机械等工程设备以及航空设备 ，现为国内地下工程装备龙头企业之一
。

铁建重工。

铁建重工集团是中国铁建子公司
，总部位于湖南省长沙市，集团坚持只开发能够填补国内外空白的产品 ，且产品市场占有率和科技水平必须处于国内行业前三名的原则，从零起步打造了轨道系统、掘进机 、隧道施工装备等三大成熟产业板块
，产品包括TBM
、大直径盾构机、全电脑凿岩台车 、混凝土喷射台车
、轨道系统等 。

山推股份
。

山推工程机械股份有限公司是山东重工集团子公司，总部位于山东省济宁市 ，主营产品有推土机、道路机械 、混凝土机械等
，其中推土机产销量连续18年国内第一。

厦工机械 。

厦门厦工机械股份有限公司总部位于福建省厦门市，主要产品为土石方机械、隧道掘进机械等 ，近年来经营不善
，出现连续亏损。

中国机械排名50强

中国十大工程机械集团有：

一
、徐工集团

徐州工程机械集团有限公司成立于1989年，自成立来始终保持中国工程机械行业排头兵的地位 ，中国500强企业第150位
，中国制造业500强第55位
。

英国KHL集团发布的2021全球工程机械制造商50强排行榜中位居世界工程机械行业第3位。是中国工程机械行业规模大、产品品种与系列齐全 、具竞争力和影响力的大型企业集团 。

二
、中联重科

中联重科股份有限公司创立于1992年，总部位于湖南省长沙市岳麓区银盆南路361号 ，主要从事工程机械、农业机械等高新技术装备的研发制造
，是一家持续创新的全球化企业
。

三 、三一集团

三一集团有限公司创始于1989年，是一家总部设于中国湖南长沙的跨国集团 ，是中国最大
、全球第五的工程机械制造商，是世界最大的混凝土机械制造商。

四、广西柳工

广西柳工机械股份有限公司是中国制造业500强企业——柳工集团的核心企业 。作为国内工程机械行业和广西第一家上市公司
，柳工被誉为“中国工程机械行业的排头兵
”
。

五 、山推工程机械股份有限公司

山推工程机械股份有限公司是中国生产
、销售系列推土机及道路机械等工程机械主机及其零部件产品的国家大型一类骨干企业，中国机械工业效益百强企业 ，山东省制造业信息化示范企业
，山东省企业文化建设示范单位。

六、厦门厦工机械

厦门厦工机械股份有限公司，创建于1951年 ，1993年12月由厦门工程机械厂改制为上市公司
，是国家重点生产装载机 、挖掘机等工程机械产品的骨干大型一类企业 。

七
、四川成都成工工程机械

四川成都成工工程机械股份有限公司成立于1950年，地处国家级成都经济技术开发区 ，注册资本14000万元人民币
，是一家集工程机械研发、生产 、销售和服务于一体的专业化大型股份制高新技术企业，是中国西部最大的工程机械研发、生产基地
。

八
、龙工

中国龙工控股有限公司 ，简称“龙工”
，系由第十一、十二届全国人大代表 、全国劳动模范
、全国优秀中国特色社会主义事业建设者、全国工商联执委 、全国光彩事业先进个人李新炎先生，于1993年在福建龙岩创立的一家大型工程机械企业。

九
、“合力 ”安徽叉车集团

安徽合力股份有限公司的前身是安徽叉车集团公司的核心层企业—合肥叉车总厂 ，始建于1958年 。1993年9月，安徽叉车集团公司通过定向募集方式
，独家发起设立了本公司
。

十、雷沃重工

雷沃重工，国产农业装备品牌。于2016年“中国品牌年度大奖
”中 ，获得农机行业“中国品牌年度大奖NO.1”称号 。

以上内容参考?百度百科—徐工集团 、百度百科—中联重科
、百度百科—三一集团、百度百科—广西柳工机械股份有限公司 、百度百科—山推工程机械股份有限公司
、百度百科—厦门厦工机械股份有限公司、百度百科—四川成都成工工程机械股份有限公司 、

百度百科—龙工、百度百科—安徽合力股份有限公司
、百度百科—雷沃重工

全球工程机械50强名单

在2020年发布的全球工程机械50强企业榜单中
，来自中国的徐工集团、三一重工和中联重科分别名列榜单中的第4 、第5和第10名。如此一来，中国就有3家工程机械企业进入全球前十 ，是前十工程机械企业中
，入选企业最多的国家，这也从侧面说明中国制造正由大国走向强国
。

“徐工徐工 ，祝你成功 ”
，相信很多了解工程机械的人都知道这句广告词，可以说徐工集团是中国最知名的工程机械公司。徐工集团最早成立于1985年 ，是本文中三家工程机械公司成立最早的企业
，经过35年的励精图治，现在的徐工已位居世界工程机械行业第4位 ，中国500强企业第150位，中国制造业500强第55位 。

2011年
，三一重工董事长梁稳根以500亿元的身家登顶中国内地首富，一个制造公司的董事长竟成为中国首富 ，这个新闻在当年引起了强烈反响
。也因此
，三一重工这家公司被人所熟知，一时间 ，很多机械学子向往毕业后进入三一重工工作。然而好景不长
，2012年中国工程机械行业整体进入寒冬，三一重工营业利润大幅下滑 ，进入长达4年的低谷 。但是经过几年深入调整
，伴随着工程机械行业的逐步回暖，从2016年开始 ，三一重工也从低谷反弹
。在过去的2019年
，三一重工营收达757亿元，净利润115亿元 ，位居中国工程机械企业第一。

中联重科的总部在湖南长沙，上文提到的三一重工总部也在长沙
，因此说中联重科是湖南工程机械的另一颗明珠 。中联重科成立于1992年，是这三家公司中成立最晚的 ，但是近些年来发展最快的
。从2020年前三季度发布的财报来看
，中联重科无论营收和利润增长幅度均超过国内其它工程机械公司。数据显示，在前三季度 ，中联重科实现营收452亿元
，同比增长42%，净利润57亿元 ，同比大增63% 。照此势头发展下去
，用不了几年，中联重科极有可能登上中国工程机械的“冠军宝座”
。

结语

中国工程机械的异军突起 ，从大到强
，虽然公司间竞争激烈，但却极大推动了中国制造业的发展 ，让它不只由规模大，而是真正走向强大
，是中国制造走向强国的重要基础。

世界十大工程机械品牌

1
、小松是著名的工程机械制造商，株式会社小松制作所成立于1921年 ，至今已有80年的历史
，在工程机械领域有着先进的生产经验 。于2001年2月在上海市注册小松投资有限公司，注册资金3457万美元。

2、日立日立建机株式会社于1970年10月1日在日本东京成立 ，现今日立建机集团是全球最大的建筑机械 、运输机械及其他机械设备的制造
、销售和服务综合性的`公司之一
。日立建机有限公司成立于1995年3月27日
，坐落在安徽省合肥市经济技术开发区。公司主营挖掘机及其它建设机械的制造、销售 、服务
、配件供应 。

3、卡特彼勒美国卡特彼勒公司成立于1925年，是世界上最大的工程机械和矿山设备生产厂家 、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一 ，也是世界上最大的柴油机厂家之一
。卡特彼勒投资有限公司于1996年在北京成立。今天
，卡特彼勒在中国投资建立了11家生产企业，制造液压挖掘机
、压实机、柴油发动机 、履带行走装置、铸件
、动力平地机、履带式推土机 、轮式装载机
、再造的工程机械零部件以及电力发电机组 。

4、沃尔沃瑞典沃尔沃集团成立于1924年 ，沃尔沃建筑设备公司是沃尔沃集团成员之一
，是全球知名的建筑设备制造商
。主要生产不同型号的挖掘机，轮式装载机 ，自行式平地机，铰接式卡车等产品。沃尔沃建筑设备有限公司于2002年3月成立
，总部设在上海 。

5 、大宇韩国大宇集团1967年由金宇中创建，其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平 ，在柴油发动机
、挖掘机、车辆 、自动机床
、机器人等领域创造了公认的成就
。1994年10月1日在中国烟台成立大宇重工业烟台有限公司
，主要生产挖掘机、叉车及机床等重工业产品。大宇公司于2005年被斗山公司收购51%的股份 。

6 、现代韩国现代重工业株式会社是韩国现代集团的主要公司，现代重工是于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立
。涉及汽车,工程机械,叉车等多个工业领域。于2002年9月1日在北京成立北京现代京城公司 ，北京现代业正逐步成为国内最大的叉车
、挖掘机制造供应商之一 。

7、神钢株式会社神户制钢所成立与1905年
，神钢建机株式会社1999年10月从世界500强企业之一的神户制钢独立，成为日本神户制钢所的子公司 ，专门制造和销售挖掘机和起重机等工程机械。2003年8月在中国成都成立成都神钢工程机械有限公司
。旗下包括成都神钢建设机械有限公司和四川成都成工工程机械株式公司。成都神钢工程机械有限公司主要销售KOBELCO牌液压挖掘机
，成工牌轮式装载机及其他工程机械 。

8 、凯斯1842年发明家JeromeIncreaseCase在Racine建立凯斯公司，是全球首家农用蒸汽机生产厂家
。1912年 ，凯斯定位于建筑工程机械设备业
，生产公路建筑设备。到1990年代中期，凯斯已经发展成为在世界上处于领导地位的中、小型建筑工程机械设备制造商 。主要生产销售挖掘机 ，装载机等建筑机械设备
。

9
、三一重工主要从事工程机械的研发、制造 、销售，产品包括建筑机械
、筑路机械、起重机械等25大类120多个品种
，主导产品有混凝土输送泵 、混凝土输送泵车
、混凝土搅拌站、沥青搅拌站 、压路机
、摊铺机、平地机 、汽车起重机
、履带起重机等。其中混凝土输送泵车、混凝土输送泵和全液压压路机市场占有率均居中国首位，泵车产量居世界首位 ，是全球最大的长臂架 、大排量泵车制造企业 。目前
，三一混凝土输送设备、履带起重设备已成为国内第一品牌
。

10
、奥泰重工公司坚持“质量重于泰山，信誉胜于生命
”的理念和宗旨 ，以市场为导向
，以客户为中心，服务于社会 ，注重质量
，强化管理，着力提倡“以人为本、质量第一 、用户至上
、信誉第一”的原则 ，打造具有外型美观
，操作方便灵巧，工作效率高安全耐用的品牌特色 ，展现公司的勃勃生机。

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