十余款重卡新车将扎堆上市 解放、东风、重汽、陕汽等你最爱哪款

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、重汽、陕汽等你最爱哪款寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

第一商用车网?原创

近几年的国内重卡市场，伴随整体市场销量的不断走高 ，我国的重卡技术获得了长远的发展
。可以说
，在近两年，我国重卡市场将进入更新换代的时代。

就2020年的重卡市场来说 ，这种趋势表现的更为明显 。一汽解放J6P载货车2020款 、中国重汽汕德卡C7H标运版以及陕汽德龙X6000等新车型或陆续上市，让2020年的卡车市场特别值得期待
。下面
，就让我们盘点一下2020年重卡市场或将上市哪些重卡新品吧。

解放J6P载货车2020款

作为重卡行业的“老大哥 ”，每年解放将重点推广的车型都令人期待 ，一定程度上
，其发布的新车，也是重卡行业发展的风向标 。2020年 ，解放也将有升级换代的产品的推出。

在2020年会亮相的解放J6P国六载货车2020款
，该车采用了新材料、新工艺
、新结构，8x4车型底盘自重轻至9.4吨 ，前轴采用新F5N车桥
，后桥采用435冲焊桥，前后都是康迈免维护轮端 ，50万公里维护周期；搭载锡柴11升CA6DM2发动机
，达到国六排放标准，电控数据经过优化后功率、扭矩都有所升级 ，动力性提升5%，外观方面标配高强度发光鹰标和LOGO投射灯
。

2020款东风天龙旗舰版

重卡行业的“天生学霸
”东风商用车也手握硬核新品。2019年12月
，东风商用车在官微向广大卡友们推送了一款国五新车——2020款东风天龙旗舰版，可以说是吸睛无数 。东风商用车这次推出的2020款东风天龙旗舰 ，究竟有多强悍呢？

在动力总成上
，2020款东风天龙旗舰采用ISZ?520/560发动机，扭矩最高可达2640N·m；DT14挡变速箱 ，可选DA14自动挡变速箱
，油耗优化3%，可选装福伊特液力缓速器 、取力器；在配置上 ，车门解锁优化
，避免车门解锁时歹徒从乘客侧车门闯入，更安全；在质量上 ，框架式车身结构
、使用超过40%高强度钢板
，碰撞吸能设计让全新天龙旗舰驾驶室固若金汤；标配车道偏离及前向碰撞（LDWS+FCWS）
。

中国重汽汕德卡C7H标运版

作为中国重汽在2020商务年会上重点展示的一款新品，汕德卡C7H国六标运版搭载L2+级自动驾驶功能 ，可实现全车速范围、固定车道内自动驾驶。

该车搭载国六600马力曼13L发动机，最大输出扭矩为2700牛米
，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间；匹配中国重汽12挡AMT变速箱和福伊特液力缓速器 ，变速箱最大输入扭矩是2500牛米 。此外
，这台AMT变速箱使用的TCU是重汽自研的二代产品，增加了空挡滑行功能 ，即E+模式
，在适合空挡滑行的工况下启动这一模式，可以获得更远的滑行距离和更低的油耗
。

陕汽德龙X6000

整个2019年 ，陕汽重卡销量增长迅猛
，2020年更欲借新品之力再次发力。近日，陕汽重卡就发布了全系国六车型 ，同时还展出了高达660马力的陕汽德龙X6000 。

该车直接对标欧洲卡车
，配备全平地板驾驶室，拥有更舒适的驾乘空间 ，驾驶室内匹配了伊思灵多向调节气囊座椅，并且带电加热和通风功能；动力方面
，X6000搭载潍柴发动机，排量为15.2升 ，最大功率660马力
，最大扭矩3200N.m，实现国六排放标准；与之匹配的是法士特12挡手动变速箱 ，可选16挡
，刹车系统全车采用盘刹，由克诺尔提供刹车系统
。此外 ，德龙X6000还具有一键启动 、自适应巡航
、主辅制动智能联动、疲劳驾驶监控等高端 、智能化的辅助驾驶功能。

上汽红岩5G智能重卡

2019年作为中国5G商用元年
，各家重卡企业都争先恐后布局5G自动驾驶领域，更有不少车企与华为等企业开启战略合作 ，研发5G智能重卡 。其中
，最为亮眼的当属上汽红岩5G智能重卡
。

2019年11月9日，全球首款“5G+L4级智能驾驶重卡”在上海洋山港示范运营 ，并发布上汽红岩5G智能重卡。红岩5G智能重卡融入了激光雷达
、机器视觉、高精地图 、5G-V2X车联通讯等先进技术，实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶
、厘米级定位、精确停车（±3厘米） 、与自动化港机设备的“完美协作 ”
，15秒内完成货物装卸并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线 ，将货物精准运输到指定地点 。据悉
，2020年6月，上汽红岩5G智能重卡将在上海洋山港实现商业化运营 ，到2021年上汽红岩智能重卡将实现大批量运行。

徐工漢风H系列产品

如果说漢风1代是徐工重卡进入重卡市场的试金石
，那么漢风2代——H系列产品，则是徐工重卡在重卡市场争取更高市场份额的利器
。据悉 ，徐工重卡将在2020年推出漢风H系列新品
，涵盖国五、国六车型，并将在下半年全面上市。

漢风G7-ULT超轻版

漢风2代产品的轻量化水准 ，将在2019年推出的ULT超轻版产品的基础上再优化
，再降重；价格方面，其配置得到提升后 ，但是成本并不会大幅上升，将依然保持亲民价格
，改变市场中高端高价的格局；工艺方面，无论是涂装
、组装等 ，漢风2代产品不仅对标国内商用车顶尖品牌
，更是对标轿车标准打造；智能化方面，该产品使用高端、高配 、智能控制模块 ，确保H系列更加智能化
、网联化
，并具备高可靠性的优势 。

作为春节后推出的第一款新车，2月1日 ，三一重卡超亮版460马力车型终于上市了；该车在补贴优惠后
，原价28.8万元的460马力的牵引车，仅仅只需要26.79万元
。这样的价格也足以看出三一重卡的诚意。

价格实惠 ，但配置也很重要 。三一重卡460马力车型的“三大件
”
，包括搭载康明斯X12发动机，匹配法士特12挡手动变速箱和汉德425车桥
。这一套黄金动力链 ，也被其他品牌广泛应用，能够满足大多数运输市场需求
，但遗憾的是三一重卡并未透露这款车是国五还是国六车型；这款车采用轻量化设计，在标配情况下自重8.1吨；若全车标配铝合金的情况下 ，自重仅有7.95吨
，对比其他马力车型轻了300kg以上。这款460车型还标配12寸高清中控大屏，可以实现导航、电话连接 、音影娱乐
、手机互联和车联网等功能 。

曼恩TG系列最新产品

2020年是曼恩商用车升级换代之年
。曼恩全新一代TG系列产品将于2020年2月10日在西班牙毕尔巴鄂全球首发 ，曼恩在全球的市场表现以及产品竞争力将再上一个新台阶。针对新品的引入工作
，曼恩商用车将会加速这一进程，推动新一代产品进入中国市场的步伐 。

据透露 ，即将上市的TG系列最新产品在外观、内饰 、底盘性能等方面相比现有车型均有飞跃式的提升
。尤其是驾驶室
，可以说是围绕提高驾驶员舒适性而量身开发，它在提升驾乘舒适度的同时 ，也有助于降低疲劳度和失误率
，进而大大提升驾驶过程中的安全性。

一汽凌源沪尊S200牵引车

一汽凌源沪尊S200牵引车是一汽凌源旗下高端重卡新产品，号称重卡颜值担当 ，近期在重卡界正是当红不让 。近日，沪尊S200牵引车正式进行预售
，仅用两周时间订单就接近200辆，覆盖全国多个省
、区、市 ，已然从线上火到了线下。据悉
，一汽凌源沪尊S200牵引车也将在今年上市
。

目前，沪尊S200牵引车共有先锋版 、舒适版
、至尊版以及LNG智享版四款车型 ，其中先锋版和舒适版是此次预售的主推车型。动力方面
，按燃料形式有柴油和LNG两种车型，柴油版车型选用潍柴WP13.500E501国五500马力发动机；LNG版车型则搭载潍柴WP13NG460E61国六460马力天然气发动机 ，与之匹配的是目前市面上运用相当广泛的法士特12JSDX系列12挡手动变速箱 。

江铃威龙FCV氢燃料重卡

新能源汽车是未来趋势
，而氢燃料汽车是目前新能源汽车中最前沿的技术，也是新能源汽车发展的主要方向之一
。江铃重汽于2019年武汉车展期间 ，首次展出的威龙FCV氢燃料重卡采用轻量化设计
，运行轻噪音、操纵低振动；使用大功率电池，电池系统的输出功率达95KW+ ，最高时速85km/h，续航里程达到400-500km。

与此同时
，该车加氢时间在10分钟以内，远低于电动车充电时间 。威龙FCV氢燃料重卡成熟的动力电池系统 、电驱动系统及燃料电池系统、匹配自主研发的整车控制系统 ，整车运营成本比同级别柴油车型低50%
。

陕汽轾德·炎系列长头车

2019年12月
，陕汽商用车高调的亮相了5款陕汽商用长头车，被命名为陕汽轾德·炎系列；这5款长头车涵盖危化品
、日常工业品、冷链等多个细分市场 ，主要用于长途干线运输领域。

其中
，三款轾德6x4国六高配版长头车配置相同 。底盘方面，这三款车都装配的是东风康明斯Z14?560马力国六发动机 ，与之匹配的是法士特12挡变速箱
，并且标配法士特液力缓速器；后桥采用的是13T单级双桥，速比为2.714 ，前后桥都采用盘式制动
，标配ABS；700L+700L的双油箱设计，总容积达到了1400L ，可以减少加油次数，提高运营效率
。

结语

可见
，各大重卡企业在2020年，都将有升级换代或者重大技术更新的车型推向市场；只不过 ，有的车企注重外观等硬件的改进
，而有的车企则更注重车辆的智能化。

2020年1月，新型冠状病毒肺炎疫情的发生 ，显然打乱了所有厂家的销售和新品推广计划 。除了三一重卡独特的网络上市和曼恩商用车在国外上市不受影响外
，预计其他企业新车上市可能都要等到2020年下半年，乐观预计最快也得4月份
。但不管怎么说 ，在2020年
，这些车型都值得我们期待。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

东风 、福田
、江淮、现代 谁能拿下“2020年度第一可靠国六重卡”

近日 ，上汽红岩与采埃孚采用远程视频会议的方式
，同步连线重庆 、上海及德国哈芬市三地，共同举行了“上汽红岩与采埃孚战略合作 ”云签约仪式 ，双方将合力促进商用车技术发展，共同推动商用车向电动化
、智能化、网联化 、共享化的方向发展。

运输人网对此项合作的解读是
，上汽红岩将会加大对采埃孚的采购，且不排除有共同研发等进一步举动
。但受到福田采埃孚合资企业的限制 ，短期内不会进行合资。

2019年开始
，国内AMT重卡销量持续升高，未来3-5年将是国内自动挡重卡的快速导入期 。预计到2025年 ，中国牵引车市场自动挡的普及率将超过80%
。以前自动挡是国内进口品牌的优越性能
，现在重卡行业的头部企业几乎都已经推出了自动挡车型。而且，目前中国的自动挡技术可以说是借鉴了国际的先进成熟产品 ，再加上中国运输行业的现代化需求升级
，未来的发展或许比预期更快 。

欧曼EST超级卡车

2008年，福田汽车与采埃孚开启战略合作 ，并于2017年启动了高端自动变速箱
，生产厂设在嘉兴，生产轻型和重型商用车变速箱
。2019年 ，采埃孚变速箱在嘉兴工厂下线，同年福田戴姆勒大举推广其自动挡车型。

据了解
，福田采埃孚的产品不仅会供应给福田汽车旗下产品，也会在产能允许的情况下供应给其他国内车企 。从这点来看 ，福田汽车和采埃孚的合作为国内重卡自动挡的普及做出了很大的贡献
。

据官方介绍
，2020年3月，福田戴姆勒品牌完成重卡销售1.1万辆 ，其中
，欧曼自动挡车型的订单量超过了5000台。欧曼自动挡重卡市场占有率达75%，相当于每4台国产自动挡重卡 ，就有3台是欧曼 。

欧曼超级重卡全系自动挡产品基于欧曼EST-A
、欧曼EST以及欧曼GTL三大高端平台打造
，涵盖牵引车、载货车乃至自卸车等多种品类，可满足快递快运 、普货运输
、重工业产品、危化品运输 、冷链、绿通
、中置轴列车、渣土车等不同细分领域的运输需求
。

据悉 ，欧曼自动挡重卡搭载康明斯X系列发动机和采埃孚TraXon智能变速箱
，其中，康明斯发动机扭矩可达2600Nm ，采埃孚智能变速箱传动效率达到了99.8%。该变速箱具有自感应 、自学习
、预换挡等智能换挡逻辑，能够确保车辆始终运行于经济油耗区间 。

运输人阿庆哥驾驶的是一台欧曼EST自动挡车型
，“我们长期跑上路运输，手动挡连续一天驾驶下来非常累。更换了自动挡之后 ，只要控制好油门和刹车就可以
，跑高速开启定速巡航就可以了，非常省力 ，让我能够把更多的精力放在道路上
。总体来说
，这款车非常给力。”

运输人阿庆哥

一汽解放J7

一汽解放J7牵引车是解放系列牵引车中的“旗舰
”，解放J7高配版车型为运输人提供了550马力的锡柴发动机+解放自主研发自动挡变速箱的组合 。

据了解 ，解放J7的自动挡变速箱换挡方式为旋钮式
，该车前进挡分为动力和节能两种模式，倒挡则分为1、2两挡 ，方便运输人的操作
。这款解放自主研发的AMT变速箱在换挡逻辑上更加智能 、动力损耗更小
、经济性表现也更加突出。

郑州坤乾道通物流董事长耿开学是第一批解放J7用户
，他选购的解放J7配有AMT变速箱、气囊后桥 、液力缓速器
、防碰撞预警、防侧滑等高端配置 。

郑州坤乾道通物流董事长耿开学

耿开学介绍道，“自从引进了解放J7 ，公司的驾驶员都抢着开，解放J7在高速运输 、长线运输时能发挥出最大优势
，可以把两个驾驶员的工作压力减少
。选择智能
、安全的高端卡车，既是对员工负责 ，也是对客户负责。”

中国重汽豪沃T7H

中国重汽是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一
，早在2019年上海国际车展上，中国重汽就展示了其国六排放的豪沃T7H牵引车 ，该车搭载采用了MC系列发动机+HW系列变速器+MC系列车桥动力链组合
，在动力、排放标准及主被动安全能力等方面都有所升级 。

据悉，中国重汽AMT齿轮箱具有头挡速度比大 、启动能力强、使用中磨损小
、寿命长、免维修里程超十万公里等优势
。

为了方便运输人使用 ，该齿轮箱还配有爬行模式(蠕动功能)
，在启动模式后，驾驶员只需控制刹车踏板即可实现对车辆速度的控制。另外 ，该变速箱还增加了城市内常见的低速空档滑行程序
，进一步提高了燃油的经济性 。

来自江苏徐州的运输人马驰，曾驾驶着重汽豪沃540马力AMT牵引车千里驰援武汉
。“自动挡的车辆能够有效减轻驾驶员疲劳 ，重汽的AMT操作杆使用起来也非常简单，总体来说我感觉这是大势所趋。 ”

运输人马驰

近日
，中国重汽公布了重磅消息，凡购买中国重汽豪沃480 、540马力系列牵引车即可获得免费获赠AMT（自动挡） ，而且
，中国重汽AMT（自动挡）承诺只换不修，解决了运输人买车手动挡还是自动挡的“选择困难症
” 。

陕汽德龙X3000

针对长途物流标载运输而生的陕汽德龙X3000 ，采用了潍柴+法士特+汉德车桥的黄金动力链
，在提供大马力的同时，兼顾燃油的经济性 ，有效降低了运输人的使用成本。

陕汽德龙X3000采用了潍柴WP13发动机
，其最大输出功率为550马力，具有最大扭矩区间更广 ，省油车速范围更宽等优势
，能够使用多种复杂路况
。与发动机匹配的是法士特16挡AMT变速箱，该变速箱基于法士特S系列变速器平台 ，具有高效
、可靠、智能 、舒适
、节油等特点。

为了提高整车的燃油的经济性，陕汽还对换挡策略调整优化
，提供了经济、动力模式，并提供爬行模式 ，适应车辆在特殊工况下的使用要求 。

红岩杰狮2020牵引车

作为国内最早的合资重卡品牌
，上汽红岩在多年前就将AMT技术运用到自身产品上
。4月27日，上汽红岩旗下全新升级的年度车型红岩杰狮2020牵引车正式亮相。该车搭载科索发动机 、德国采埃孚(ZF)AMT组成的超级动力链 ，在节油
、动力等方面具有优秀表现 。

据悉
，该车在“欧洲之星”IVECO?STRALIS重卡基础平台上精心设计、全新开发，在舒适性 、轻量化
、智能化等方面均有进一步提升 ，能够提供满足物流全行业、全工况的解决方案
。

动力方面
，红岩杰狮2020?AMT牵引车采用了欧洲技术的CURSOR科索发动机+ZF变速器+FPT车桥，全欧系动力链组合 ，强劲动力输出。具有高达99.7%的行业变速箱传动效率
，在多项先进技术的加持下，能够将综合油耗降低8-13% ，为运输人带来实实在在的收益 。

除了搭载技术成熟可靠的欧系AMT变速箱，上汽红岩还全面引进欧洲先进的研发与制造技术
，以“WCM世界级制造 ”管理体系的严苛标准，保障产品的高可靠性
。

东风天龙KL?2020款

东风天龙系列牵引车于2006年发布以来 ，经过十余年的研发升级
，其在用户口碑 、市占率等方面都有着不错的表现，如今已成长为国产重卡中的“明星
”车系。

2020款东风天龙KL秉承东风商用车的造车理念 ，紧随市场需求应时而变
，在年轻化、可靠性
、经济性等方面表现突出 。该车搭载东风康明斯ISZ?13L大排量发动机，最大可输出560马力 ，最大扭矩达2640Nm
，车辆在山区高原行驶时起步加速更快、爬坡能力更强
。

车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱，针对追求驾驶舒适性的用户 ，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱
，彻底解放驾驶员的左脚和右手。针对多山地路况，新车还可装配福伊特缓速器及取力器 ，遇到长下坡时更放心 。

江铃威龙HV5

2019中国(武汉)国际商用车展上亮相江铃威龙HV5?AMT牵引车亮相，该车选用了采埃孚最新一代Traxon变速箱
，高度集成化 、机电一体化的设计，提高了控制系统的可靠性 ，故障率更低。最高可达99.7%的传动效率
，16.69-1的速比范围，兼顾动力性与经济性
。

为了进一步做到最佳匹配 ，江铃重汽针对江铃威龙HV5?AMT牵引车的发动机做了重新调校
，采用VGT可变截面增压器及2500Bar燃油喷射系统，可以在900~1500?r/min就达到更宽广经济油耗区。发动机最大功率530PS ，最大扭矩2550N·m
，同时低速扭矩区间可达2000N·m（900r/min），整车排放达到国六标准 。

江铃威龙HV5?AMT牵引车的福特Ecotorq发动机+采埃孚最新一代Traxon变速箱可以说是黄金动力组合
。另外 ，此次的国六版江铃威龙HV5-自动挡重卡对油箱容量再度进行了升级
，如今应用在其身上的依然是双腔油箱设计，但是容量突破1000L（650L+360L）的大关 ，使得江铃威龙HV5?AMT牵引车有强大的车辆续航力。

AMT重卡在节油性
、舒适性、安全性等方面都展现出优势，运输人群体从不理解到逐步接受
，自动挡将有望普及开来 。目前国内重卡企业推出的自动挡车型，解放 、东风
、重汽都有自己的变速箱产品 ，此外还可以根据用户需求选配采埃孚变速箱
，伊顿、法士特等产品
。

恰逢国六升级，运输人在选择自动挡车型时更需要考虑到零部件与重卡企业在产品配套研发 、售后服务
、培训指导等方面的情况 ，避免产品与服务脱钩等问题。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

红岩杰狮390马力牵引车怎么样

虽然重卡市场还未全面进入国六时代，但是今年以来国六柴油重卡的销量已经比较可观
。

根据第一商用车网掌握的数据 ，今年1-9月
，我国国六柴油重卡已累计销售5.75万辆。国六车型虽然还不是柴油重卡市场主力，但随着重型柴油车国六排放法规全国实施时间的日益临近 ，其销量和市场份额都在快速提升 。

那么
，您认为，在东风天龙KX、福田戴姆勒欧曼EST-A 、现代新一代创虎
、江淮格尔发K7中 ，哪一款可称得上“2020年度第一可靠国六重卡”呢？

东风天龙KX

数据显示，今年1-9月东风累计销售国六柴油重卡12452辆
，市场份额达到21.7%，在国内国六柴油重卡市场 ，位列第一
。

作为东风商用车的旗舰产品
，东风天龙KX可搭载东风康明斯Z14国六发动机，其输出功率可达600马力 ，最大扭矩为2750牛米。Z14发动机采用低摩擦动力缸、高效的增压器系统 、科学的凸轮轴设计、采用DCEC的新型碗型活动设计和小压阻双节温器共五大措施
，来提升燃油经济性 。

不仅如此，东风天龙KX还配备了车道偏离预警系统
、防碰撞预警系统、DPF再生按钮 、360°全景影像等功能 ，可智能感应
、自动分辨、分析预警危险驾驶行为
，保障驾驶员的安全。

福田戴姆勒欧曼EST-A

欧曼EST-A是福田戴姆勒汽车旗下的旗舰级重卡，也是欧曼产品线中最为高端的产品 ，主打高附加值货物的运输
。

欧曼EST-A可搭载福田康明斯X13国六动力
，其最大输出功率为560马力，最大扭矩为2600牛米。这款发动机采用XPI超高压喷射系统和独创的高效冷却系统 ，可实现更优智能燃烧控制和热管理；高效NEMO涡轮增压器，进气效率提升30%
，燃烧更充分有效降低大马力发动机燃油消耗2%，提高燃油经济性 ，整车燃油转化率达到42%
，比同类产品高2-4% 。

变速箱方面，欧曼EST-A可匹配采埃孚12挡AMT变速箱 ，更节油
，更舒适
。

现代新一代创虎

10月23日，现代商用车新一代创虎新车正式上市。

现代新一代创虎拥有全新的外观 ，正面造型的灵感来源于中世纪欧洲铠甲的形状
，结合盾牌的形象，将坚固和雄壮的感觉体现到了极致 ，从中可以充分感受到现代商用车的独创性 。

动力方面
，新一代创虎搭载最高输出达540马力的现代POWERTEC国六发动机，该发动机经过严苛的标定测试 ，采用韩国现代革新型技术，有效提升了动力性能和经济性能
，通过改善汽缸盖材质，确保发动机强度及耐久性 ，增大冷却风扇驱动比
，也提高了发动机冷却性能，使发动机具有大马力 、大扭矩
、低消耗的特性
。由此带来的车辆加速、超车 、爬坡等实用指标的大幅提升 ，在确保用户顺利完成运输任务的同时
，还可有效降低运输成本，助力用户提升市场竞争力。

江淮格尔发K7

江淮格尔发K7是江淮重卡历时多年打造的高端产品 ，外观科技感十足
，内饰主打人性化，为卡友打造路上的家 。

动力方面 ，江淮格尔发K7国六重卡可搭载东风康明斯Z14发动机
，该发动机排量为13.5L，出功率覆盖480-600马力 ，最大扭矩高达2750牛米，并且油耗更低
，自重更轻
。

变速箱方面，该车可匹配采埃孚12挡AMT变速箱 ，这款变速箱传动效率极高
，更省油更可靠，还可提升车辆舒适性。

以上4款国六重卡中 ，哪一款是您心目中的“2020年度第一可靠国六重卡 ”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

好
。

红岩杰狮390马力牵引车不止省油还省力，欧洲顶级动力配置 ，更有AMT变速箱加持
，在公路运输车辆技术新时代，红岩杰狮390马力牵引车搭载欧洲顶级动力配置 ，延续了科索发动机性能强悍
、油耗低的传统优势
，并在此基础上实现了发动机性能优化、降低整车阻力 、提升换挡效率为核心的降油耗技术举措，实现了综合油耗降低8%-13% ，让高效盈运恒久贯穿于运营的每一天。

上汽红岩杰狮M100重卡390马力6X4牵引车(国四)基本信息公告型号CQ4255HTG334驱动形式6X4轴距3300+1350mm发动机上菲红C9.390C4(F2CE3681E*P)变速箱法士特12JSD180TA后桥速比4.111车身长度6.81米车身宽度2.5米车身高度3.797米前轮距2006mm后轮距1800/1800mm整车重量8.8吨 。

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