对于静压和动压的理解

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首先动压的定义：把气体流动中所需动能转化成压力的形式

你的第一个问题的理解是对的，动压无法直接测量；通常，动压的计算公式是：Pd = 0.5ρv^0.5 或者是按照GB/T14294给出的：Pd = 0.5ρ(L/3600A)^0.5；

第二个问题，垂直于流体运动方向的挡板承受的压力是全压（动压+静压）；

第三个问题理解有一定偏差。

扩展资料：

动压的特点有以下四点：

（1）只有做定向流动的空气才呈现出动压；

（2）动压具有方向性，仅对与风流方向垂直或斜交的平面施加压力。垂直流动方向的平面承受的动压最大，平行流动方向的平面承受的动压为零；

（3）在同一流动断面上，因各点风速不等，其动压各不相同；?

（4）动压无绝对压力与相对压力之分，总是大于零。

动压是流体颗粒每单位体积的动能。动压实际上是伯努利方程式之一，可以从运动中流体的能量守恒得出。在简单的情况下，动压等于停滞压力和静压之间的差值。

动态压力的另一个重要方面是，如尺寸分析所示，以速度 v行驶的飞机所经历的空气动力学应力（即受到空气动力的结构内的应力）与空气密度和平方 v，即与 q成比例。因此，通过查看飞行中 q的变化，可以确定应力如何变化，特别是当其达到最大值时。

最大空气动力学负载点通常被称为最大Q值，并且在许多应用中是关键参数，例如在航天器发射期间。

参考资料：

百度百科——动压

管子正对着气流方向测得是全压吗

总压气流中静压与动压之和假想流体等熵地和绝热地滞止时所能达到的压力总值最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。

在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。

空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。

空速管也叫皮托管，总压管、风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。

空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。为了防止结冰，空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分，在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。

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